15万内运动性能家轿 谁才是运动性能家轿王者？

今年果粉们最大的盛事莫过于第十二代iPhone上市了，不少人都应该已经用上了心爱的iPhoneXR和XS，不过大多数果粉可能都不知道，iPhone为什么会用这两个名字。最近，苹果全球营销高级副总裁菲利普·席勒接受媒体采访时似乎透露了苹果的命名思路，他认为之所以用R和S，是因为这两个字母经常被用来作为跑车的代号，所以很酷。

速度与激情似乎永远是人们尤其是年轻人对汽车的追求，在家轿市场也不例外。随着运动家轿日益成为年轻消费群体追捧的车型，市场上涌现出不少主打运动的家轿产品，比如名号如雷贯耳的思域、昂克赛拉以及新秀名爵6。那么对于热爱运动的年轻人来说，到底哪一款才是适合自己的运动性能家轿呢？

在这方面，思域毫无疑问是目前全球范围内最炙手可热的运动家轿车型，1972年，本田推出了第一代思域，在此后的四十多年间，思域一步步成为了运动家轿中最成功的车型之一。昂克赛拉似乎要更低调一些，不过转子发动机的传奇历史和创驰蓝天技术一直都是马自达粉丝们的津津乐道的话题。

与思域和昂克赛拉这种典型的日系运动家轿有所不同，名爵6所散发出的则是地球另一端的英式运动范儿。1924年，名爵的前身MG品牌诞生，由此开始了近百年的辉煌历史，旗下的MG B是迄今为止唯一单一车型销量超过50万辆的跑车，MG品牌还有着超过70年历史的跑车俱乐部，可以说从创立之初，MG品牌就渗透着运动的基因，而沿袭了MG品牌基因的名爵6同样拥有丰富多彩的赛车改装文化。

可以说，这三款车型都拥有相当悠久的运动历史，也都有不少的忠实粉丝，在运动基因方面可以说是不相上下。如果你是它们其中任何一家的铁杆粉丝，那自然不需要太多犹豫，但是如果你是希望在拥有品牌积淀的基础上，选择实力更强的一款车，当然需要考察更多因素。

所谓速度与激情，有速度才能有激情，首先当然是要有更畅快的加速体验，而加速性能最直接的体现无疑是发动机的性能。通过对比，我们可以发现，动力性能表现最好的是名爵6的思域和的1.5T涡轮增压发动机，这两款发动机分别在最大扭矩和最大功率上表现最优秀。昂科赛拉的2.0L自吸表现虽然也不错，但相比名爵6和思域还有差距。

不过有一个问题不可忽视，那就是思域和昂克赛拉在低配车型上都没有配备性能最强的发动机，而是分别匹配了一台1.0T三缸发动机和1.5L自吸发动机，而名爵6则是全系标配了1.5T涡轮增压发动机，这无疑会让思域和昂克赛拉的吸引力降低不少。

而从实际的加速性能来看，名爵6的官方百公里加速为7.1秒，1.5T思域则为8.6秒，昂克赛拉2.0L最差，超过9秒。可想而知1.0T的思域和1.5L的昂克赛拉加速性能不会太理想。

在关系到操控性的硬件性能方面，三款车型都采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，在调校方面也都偏向运动，不过在影响操控性的电子辅助系统方面，三款车的配置则有比较大的差别。

最大的区别就在于，名爵6 全系标配了一套名为XDS的弯道动态控制系统，在高速入弯时能够通过对内侧车轮进行制动，将动力传递给有抓地力的外侧车轮，辅助车辆更好地入弯及出弯，昂克赛拉也全系标配了类似功能，名为加速度矢量控制系统（GVC）,不过相比XDS，缺点在于其动力上的损失会更大。

XDS和GVC系统都可以提升车辆在过弯时的稳定性，提高过弯极限。与名爵6和昂克赛拉相比，思域在这方面则有所欠缺，在操控性能上显然也会略逊一筹。

在考察安全性时，首先考虑的当然就是刹车，毕竟，没有人希望买一辆跑得快却刹不住的家轿。在刹车成绩上，可以看到售价13万多的名爵6百公里刹停成绩达到了36米，比价格更高的思域和昂克赛拉车型表现更好。

实际上，名爵6的这个刹车成绩已经超越了不少顶级的豪车，比如售价近百万的捷豹F-TYPE跑车，刹车距离也要达到近37米。

名爵6能够取得这个成绩，主要是得益于前后盘刹加单活塞卡钳配合来自普利司通的225宽胎，相较于思域和昂克赛拉的215轮胎，名爵6的225宽胎可以带来更好的抓地力，所以才能拥有越级的刹车表现。

同时，通过接近价位车型的配置对比可以看到，名爵6在主被动安全配置方面，比思域和昂克赛拉也有着更优秀的表现，比如拥有前后头部气囊，并且配备了主动刹车、车道偏离预警灯主动安全配置，自适应远光灯和防炫目后视镜则可以显著提升夜间开车的安全性。

相比之下，思域在安全性配置方面的表现要差不少，昂克赛拉的表现最差。可以说，在安全性方面，售价更低的名爵6在思域和昂克赛拉面前，拥有绝对的优势。