榨干续航，几何A能否让我不在忐忑

买电动汽车的用户最担心的是什么？续航毫无疑问是其中之一，也是很多电动车用户的痛点，充电难难于上青天之类的段子就是真实写照。不过，随着电池技术革新和更多新产品的出现，这一问题似乎有了解决方案。

对于“E车汇”来说，纯电动汽车续航问题一直是我们最关注的问题，当听到让我们去驾驶一台电动车去跑长途，在内心还是有些忐忑的，直到参加完几何汽车全民公测续航挑战后我们才对电动车续航有了新的看法。

本次续航活动中我们所驾驶的为几何A 410km版本车型，驾驶过程中包含了山路，高速，城市道路，由于我们并不计入成绩，所以在驾驶过程中，我们并不会刻意去节约电量，而是采用了比较激进的驾驶方式，来体验这款车的动态性能及续航表现。

目前，新能源汽车续航问题可能是消费者最关心问题，几何A做到了NEDC 500km，走量的车型410km的综合续航。如果从相当长的一段时间的角度来看新能源汽车的续航问题，其实国内主机厂们最大的改变还是依托电池技术的进步。

在大概10年前新能源汽车刚刚起步的时候，电池大部分应用的是磷酸铁锂化学体系的，当时的系统级别的能量密度，能做到80wh/kg已经很不错了。而现在，按照目前能量水平最高的NCM811体系的三元电池，整个系统级别的能量密度能做到170-180wh/kg，也就是说相比于十年前，重量一定的电池，能量多了2.2倍，那么同比一个以前只能跑200km左右的电动车，现在大概能跑400km。

几何A搭载由宁德时代生产的61.9kWh和51.9kWh两款高容量三元锂电池，其NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km。同时具备五种充电模式，用户可根据不同环境选择最佳充电方式。从30%-80%充电基本控制在半小时左右。

此次行程，我们从北京房山十渡出发，终点定在北京密云古北水镇景区，路线中90%为高速路况，在高速行驶过程中，几何A的底盘还是比较稳扎稳打的，不会让你觉得颠簸，也不会过滤掉所有的震动，就是刚刚好的舒适。而在山路行驶中，几何A的表现同样从容不迫，无论是在进弯还是在出弯过程中都会让你信心满满。

此外，它的动能回收力度也非常舒适，低挡模式没有拖拽感，高挡模式则可以实现单踏板控制车速，十分方便。而说到转向、油门和刹车的表现，则属于十分中规中矩的表现，在使用起来都很有质感，完全符合售价级别。

几何A不仅在驾驶性能方面有着不错的表现，同时在内饰用料及智能配置上也十分用心，几何A的内饰多处采用了高维悬浮操作中心设计以及生态座舱设计。

中控区域大部分功能按键采用触控式操作，如中央通道上的E-touch中央超感触控区、无线充电仓上方的高维悬浮操控中心等。值得一提的是，中控区域触控面板采用了磨砂材质，在操作方便的同时，也保留了良好的触感。

在内饰用料上，几何A采用欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物内饰，OEKO-TEX Standard 100认证的最高级别。这种座椅织物面料不仅具有防水、防污、透气等优势，同时液体会在面料表面形成滚珠效果。此外，座椅温度不会随着环境温度快速变化。不过，在空间体验上，满载状况下几何A的乘坐空间还是略微有点局促。

而最后值得一提的是，在实际续航表现中，几何A的表现也能够让人满意，在出发时表显示电量为80%，包括“E车汇”在内以满载4人的状态下，采用运动模式高速行驶了251公里后，几何A依旧还有着36km续航里程的电量可供使用。假设我们采用温柔的方式以及开启动能回收模式来驾驶它，相信何A还将有更多的剩余电量供我们使用。

总结：在整个车市下行大环境下，吉利汽车依旧逆势增长。今年9月仅一个月，吉利新能源和电气化车型就实现销量8765辆。而今年1-9月累计销量达78,738辆，同比增长83.2%。而这正是靠着长期在技术方面的研发创新和对市场需求的精准把握。凭借出色的自身实力，我们有理由相信未来几何汽车将取得更好的成绩。