新能源车续航多少才够用？几何A高速续航测试
为什么测续航
大家购买纯电车，最关注什么？我想续航永远都是绕不开的指标！买油车你可以不在乎油耗，但购买电车不能不在乎续航！因为我们国家拥有私家车位和车库的人毕竟是少数，多数人几乎没有什么私人充电环境。而公共电桩即便在深圳这样新能源发展比较前端的城市，依旧很不方便！所以在当下，电车和电车区分的那条界限就在于续航！
续航多少够用
目前各大厂商也都在玩命的提高自己的标称续航里程。但从我这一年来对市面上几乎所有新能源车的实测经验来说，依旧有很多产品存在续航虚标严重的问题。就在前几天我在路上看到一哥们驾驶自己的AION S实名维权，其实我认为问题并不在于这辆车的实际续航有多少，问题在于厂商标称过于夸张，消费者落差过大！
纯电车续航到底多少合适？首先我们要来分辨这台车你是干嘛用！如果你是家里只有这一台车，需要它做牛做马，还要跑长途。那我觉得续航多少都不够！早晚你都得面临无处充电的时候，油车还有可能碰见油站没油的时候呢！
而作为家庭第二部及以上的车，用于城市通勤代步，接孩子买菜。那我认为其实350公里左右的续航足够用了！就大部分人用车场景来说，可以一周充电一次可以忍受。短程城际通勤，例如广州到深圳这种，也不用高速上提心吊胆。
当然，我需要再明确一下我的观点！首先我说350的续航指的是够用，电车续航在我看来和油车的马力一样，多多益善！可以用不着，但不能没有！
再就是，达成这个标准的使用情景必须是正常使用状态！空调想开就开，自动回收想关就关！不能因为续航问题而影响到正常的车辆使用习惯！
几何A 续航实测
铺垫了那么多，我们对几何A的实测开始。不过我们的测试比较特殊，因为我的车辆通勤环境对于纯电车来说还是很友好的。而试驾车在手里的时间也有限，大概估算一下，开到还车也开不完“一箱电”。所以我们采用一个对车并不公平和严谨的方式来测试，直接跑纯电车最不擅长的长途路况！
虽然这样的测试不严谨，但站在消费者角度来说有好处！就像是木桶效应，综合实力决定于它的短板。充满电后，续航显示410公里，我们直接怼上高速实际跑了200公里，从深圳跑到清远，剩余续航显示170公里。数据上看好像续航衰减很厉害，但实际上很优秀！
因为即使广东现在只有20多度，我们也保持了全程开空调。动能回收开至最低，大部分时间都保持120公里巡航的状态，并且经常会电门到底进行超车！总之，我们在交规允许的情况下尽可能保持它在一个高功率输出状态，一点也没惯着它！
之后我们认为应该更激进一些，所以将电充至90%表显续航369公里之后，一路将其开至广州，之后又开回深圳，共行驶275公里80%高速行驶路况，最后剩余电量12%表显续航49公里。自满电测试开始，这台车共行驶474公里，90%高速路况，至满电还车，充电花费共120元（深圳1.7元/度；清远2.0元/度）平均每公里0.25元。
这个测试结果是好是坏很难给出一个确定结论，毕竟这次的测试并不严谨。但我个人对于这个续航比较满意，在这个价位的纯电车中，表现相对比较好！
其他优点
而纯电车，特别是吉利的产品，最大优势还是在行驶质感方面。本身纯电车因为物理上更平顺的动力输出特性，它比任何燃油车开起来更顺畅凌厉。吉利近几年对底盘悬架的调教也一直都比较有高级感，加上纯电车型底盘布置上有了电池，大幅度增加了底盘的紧实感。以至于当我开上自己的改装本田之后，总感觉自己的车又肉又散。
科技感爆棚的内饰也是这台车最大的优点，相比之下特斯拉的内饰真弱爆了！但细节设计有些人可能接受不了，比如音响面板，怎么看都觉得跟深圳机场的设计师一个师傅教出来的！我知道设计的意图，记得博瑞上市时，祥云设计的音响面板收到一致好评！那时候国产车还很少做这样的小心思，况且祥云的那个图案看起来确实不错，但几何的这个图案可是菱形啊我的设计师祖宗们啊！
缺点
说到缺点也不少，首先HUD的亮度真的太低！白天还凑合能用，晚上打开车灯后即使调到最亮也无法在LED闪亮的白光钟脱颖而出。并且无法关闭的辅助驾驶系统BUG也不小，希望能通过OTA进行升级完善。
总结
几何A是一台完美的车不？当然不是，地球上没有一台车是完美的。但考虑到售价，它是这个级别里是一个相对更加完善有质感的产品。我不想说它一定比谁更好，但从我个人的角度来说，这一年来试驾了市面上所有新能源车之后。真的让我购买一台纯电代步车，除了特斯拉我真的会考虑这台几何A！