【有车试驾】新款马自达CX-4：这个车比较高级

【有车以后 有车试驾】出发前，我没想过“马自达”和“高级”这两个词能被敲在同一行。毕竟，一提起这个被称为“东瀛宝马”的品牌，除了好看、好开这两个优点外，大多数人都只会联想到内饰土、底盘颠、噪音大、空间小等一堆的弱势。乍眼看过去，新款CX-4轮廓跟现款CX-4基本一样，骨子里似乎并不会有啥长进。

然而在一番由浅入深的体验过后，才发现我错了……

作为中期改款车型，一副新面孔是必不可少的。既然前有阿特兹和昂克赛拉做铺垫，那么新款CX-4就很顺理成章地用上“魂动2.0”的家族式设计了。

即使不把两款车型摆在一起，明眼人也很容易讲出这套新设计改了啥，还有改出了什么感觉。两款车虽然都是轿跑SUV的身份，且都可以归到“好看”的范畴，但它们又能给到不一样的视觉感受。

现款CX-4的整体比例似乎更强调SUV属性，视觉重心稍微偏高。而新款的CX-4则不一样，通过一字型的雾灯、更平缓的后包围线条灯细节，不仅有效拉伸视觉上的横向宽度，还顺带降低了视觉重心。配合熏黑的前后灯组以及黑化的大面积前格栅，一下子就把轿跑该有的运动气息给补齐了。

车厢又变了啥？答案就在图上——新增了一款名为“勃艮第红”的配色。这款新颜色，应该会是很多买家的必选项，尤其是在选了水晶魂动红车漆之后，不再选上这套红黑内饰，总好像差了点什么。座椅的面料样式也有一定的变化，但变化仅局限于设计层面，坐起来其实和旧款没差。

 顺着内饰讲讲配置。肉眼看过去，新款CX-4的车机似乎变化不大，实际上却有了质的飞跃。它不仅尺寸从7英寸上升到了8英寸，且内核升级到了最新的马自达悦联系统，在车辆静止时支持触屏操作。里面的功能也更加丰富，配备的CarPlay和CarLife两大互联方式也能让用户们喜闻乐见。

在驾驶时我还发现，新款CX-4新增了360度全景影像，对于一款车头甚长的轿跑SUV而言是个不可多得的配置。除此以外，碰撞预警系统还新增了行人识别功能，能进一步提升道路驾驶安全性。当然，究竟这些新增的配置，哪些下放到了低配车型上，哪些依然是高配专属，还是得上市后翻翻配置表才知道。

新款CX-4不仅仅局限于静态上的提升，动态表现也更富有高级感。首先要说的，是它的滤振表现。在经过连续的、幅度较大的坑洼路面时，就能明显感觉到悬挂的动作更加柔和，拉伸和压缩的过程好像都被刻意拉长了，最终传递上来的振动感自然就弱化许多。只是行驶在一般的城市路面上时，还是能较为清晰地感知到路面上的凹凸。不过考虑到其运动化的定位，这样的调校其实也是比较合理的。

隔音是现款CX-4，甚至是不少马自达车型的一个痛点。来到新款CX-4上，马自达终于下决心把这个薄弱环节给恶补起来。在巡航时，车厢静谧性是明显更好的，那种满车厢塞满胎噪的尴尬场景不复存在。底盘隔音上去后的另一个益处，是能进一步突出马自达著名的zoom-zoom声浪，也就是较为低沉的发动机声和排气声，对于热衷驾驶的朋友们来讲显然是个好消息。

所以，其实马自达并不是做不到舒适，只是愿不愿意做的问题罢了。在CX-8之前，马自达似乎根本没有这方面的想法。而在CX-8之后，到新款的阿特兹和昂克赛拉，再到现在的新款CX-4，却都能提供出乎大家预期的行驶品质，综合素质也就更加全面。难道就跟传说中一样，马自达真的想要成为二线豪华品牌？

不过，先别这么开心。尽管新款CX-4变了很多，但依然有很多未变。首先，动力没有变化，依然是2.0L、2.5L发动机和6AT变速箱的搭配打天下。调校也没什么变化，油门依然跟脚，动力响应还是那么快，平顺度依然很高，总体的使用体验可以放心打个高分。只是2.0L的动力储备相对薄弱，上坡路段或者高速路段超车比较不淡定。所以个人建议，预算够的朋友大胆上2.5L，预算不够的朋友们就算借钱也要上2.5L。

好消息是，新款CX-4将会出现一款比较便宜的2.5L前驱车型。设想一下，如果最终标价仅为18万元出头，也就是说20万元就可以把一台装有2.5L发动机的大排量轿跑SUV开回家，你们说香不香？

另一个未变之处，是操控。当然，与其说它没有变，倒不如说它不需要变，毕竟现款的CX-4就已经有相当好开的良好口碑。它的操控极限可能不会有多高，但是整个操控感受确实比较得心应手。转向的比例感、踏板的线性程度都拿捏得恰到好处，就算是新手，也很容易通过这些地方获得一定的驾驶乐趣。

最后一个不变之处，就是空间了。没错，现款的后排有多挤，新款就有多挤。对于单身狗或者小情侣而言，空间小这个缺点也许是可以忽略的。但对于家庭用户来讲，可能就是个直接劝退的理由了。