好像是一门大生意 成千上万的新能源汽车电池蕴含着怎样的财富？

随着新能源汽车电池逐步进入淘汰期，最近闲鱼上诞生了一门“新生意”，大量的电动汽车废旧电池正在流向这个以二手商品闻名的电商市场，有媒体报道称闲鱼上的新能源汽车电池回收黑色产业链已经成型，因此还产生了大批一夜暴富的神话。

2013-2015是国内新能源汽车开始爆发的时期，逐步走高的销量也带来了大量汽车动力电池的推广和使用，而这批电池的报废和回收即将催生一个超级巨大的财富“风口”，国家相应的回收标准和行业回收模式到底是怎样的？这里面究竟有着什么样的门道？

汽车电池回收产业即将爆发，“退役”电池规模太庞大

我国新能源汽车于2013年进行补贴销售，而市场销量从2015年开始爆发，如果按照历年的新能源汽车销售数据和电池使用生命周期来看（5-8年），从2020年开始，2013-2015年阶段的动力电池已经逐渐达到报废标准，也就是说从明年开始就会陆续涌现出大量废旧的汽车电池。截至2019年7月底，我国新能源汽车累计产量突破了373万辆，动力蓄电池总装配量超过176GWh，到2025年，动力电池回收市场规模将达到370亿元以上。

伴随着如此庞大的新能源汽车产量，逐步“退役”动力电池的数量也将是极为庞大的。如果这些汽车动力电池没有得到很好地回收、利用，不仅会造成社会资源的大量浪费，而且还有可能使其中的重金属污染宝贵的土地、水资源甚至是生态环境。

当前动力电池主要市场份额由三元锂离子电池和磷酸铁锂电池占据，仅有少部分采用锰酸锂和钴酸锂电池，其中所需稀缺金属锂和钴长期依赖海外矿产进口，国内相应矿产资源相对比较紧张，价格也一直运行在高位，因而回收产业势在必行，新能源汽车废旧动力电池的回收和再利用将迎来行业的爆发式增长。有相关机构预计，到2020年，汽车动力电池的“报废”数量将达到50万吨，并逐步增长到2023年的115万吨。无论从哪个角度来看，汽车动力电池的这个回收产业“风口”，都处在随时爆发的阶段。

国家电池回收政策层层递进，对各方责任主体均有要求

随着新能源汽车产业的大规模推进，国家相关政策也是层出不穷。2018年7月3日，工信部节能司《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（征求意见稿），要求建立“溯源”综合管理平台，在新能源汽车动力电池的生产、销售、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，所有的电池都应该编码，并对各环节主体（电池生产企业、汽车生产企业、回收拆解企业、梯次利用企业、再生利用企业）履行回收利用责任情况实施检测。积极推进新能源汽车的地方政府还建立了各种形式的补贴政策，用以鼓励车企回收废旧动力电池。

2019年9月30日，工信部修订了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》(以下简称《规范条件》)和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》(以下简称《办法》)两份文件，并向全社会公开征求意见。

在《规范条件》和《办法》修订稿中，工信部要求对锂元素的回收率不低于85%，材料回收率不低于90%。循环利用/回收企业必须遵循环保要求并进行建设项目环保验收，对于企业产生的废水、废气和工业固废进行在线监测，污染物排放也需要满足国家、地方或行业标准要求，还要求具备土壤及地下水的污染防治措施，杜绝粗放、落后、不环保的“小作坊”们出现“劣币驱逐良币”的情况。此外，工信部网站还公布了全国范围内的动力电池回收服务网点和相应的数量。

“梯次利用”和“拆解回收”，都蕴含着巨量的创富机会

在废旧动力电池回收的领域里，“梯次利用”是一个相对理想的解决方案，只需要通过简单地检测、处理和打包，经过了大功率使用而容量衰减的汽车动力电池，其实容量退化仅为70—80%，仍然有着巨大的利用空间，可以用于许多较为低标准的储能领域。从汽车动力电池转化为场地车、低速电动车、电动摩托车或者两轮电动助力车，都是非常好的再次利用的前景，而在规模较大的使用的场景中，可以将动力电池变成商用/家用储能站、电信基站或充电站储能，在这方面中国铁塔作为国内通信基站的主要运营商，已经分别与比亚迪、长安、北汽新能源等11家车企达成了合作，新建基站和存量站储能电池需求总量高达161GWh，每年新增基站最少需要25GWh，回收利用方案规模庞大。

而活跃的类似闲鱼平台上的动力电池交易，也已经催生了针对电动摩托车的电池改装市场，我国有数量庞大的两轮电动车市场，对于电池的需求也是非常庞大的。当前如果将动力电池放在这里进行回收改造，不仅可以大幅提升两轮电动车的容量、性能和循环利用次数，而且可以减少这类电动车型的铅酸电池对环境的污染。

如果实在不能梯次利用，才会考虑彻底的废旧电池材料拆解回收，通过化学、物理等过程分解出可以回收的稀有金属、电解液、塑料外壳等。当前的回收方法主要有干法回收、湿法回收和生物回收技术，相对来说采用破碎-溶解-分离的湿法回收具备环保、能耗低、纯度高等优势，预计将成为未来的主流拆解回收方式。磷酸铁锂电池循环次数相对较高，因而比较适合梯级利用的方法，而三元锂电池则循环次数有限，较多地采用了破碎拆解回收的方法。

根据东方证券的动力电池回收行业研报分析，我们可以得知当前动力电池拆解利用的平均成本在18600元/吨（包括辅助材料、燃料成本、设备、人工、环境处理费用），而回收一吨磷酸铁锂电池，可获得16公斤锂金属，回收三元锂电池可以获得28公斤锂、47公斤钴、119公斤镍和66公斤锰，根据平均金属价格测算，磷酸铁锂回收收益不能覆盖成本，而三元锂电池可以获得6.7-7.4万元的收益，几乎是成本的3-4倍，简直算得上暴利行当。如果考虑到闲鱼上曾有过1元/公斤的回收价，某些黑产链条简直富得流油，但是相信也会很快受到政策打击而销声匿迹，正规回收企业的风口正在冉冉升起。

小结

大规模汽车动力电池的拆解回收和阶梯利用即将步入快速增长的阶段，虽然在国家政策和相关企业的布局来看，已经在做好相应的准备。但是从当前的行政规范、环保监管、市场专业化的角度来看，仍然处于比较“原始”的阶段，未来在这个领域一定会诞生规模庞大的“创新创富企业”，而这种庞大规模的产业利润风口，可不是小小的闲鱼和散乱的作坊们，所能够轻松承接的，相信类似宁德时代、格林美、桑德这些专注于废旧电池资源化循环利用项目的高科技公司，会从看似“城市垃圾”的动力电池中掘出天量的财富。