“中国心”2019年度十佳发动机评选实车测试结束

【有车以后 资讯】10月19日，昆仑润滑杯“中国心”2019年度十佳发动机评选实车测试环节，在天津内燃机研究所静海试验场成功举行。经过海选阶段选拔出的17款优秀发动机搭载于18款整车，同台竞技，角逐今年“中国心”十佳发动机桂冠。

入围发动机在当天通过静态评测和动态测试两大项目20余小项，接受了评委的全面评测。经过测试打分，评委们最终评选出2019年度“中国心”十佳发动机。颁奖盛典将于12月初在上海举行。

今年是“中国心”年度十佳发动机评选第十四届，这个由《汽车与运动》杂志主办的活动，知名度和影响力正不断扩大，已成为国内最具影响力的汽车类评选活动。“‘中国心’是惟一的、忠实的记录了中国汽车好动力的一项评选活动”，《汽车与运动》杂志出版人兼总编辑周丽娟如此表示。而作为“中国心”最忠实的合作伙伴，昆仑润滑油从2010年开始，已经连续十年冠名该项评选活动，为“中国心”的发展做出巨大贡献，同时也见证了中国汽车工业的成长。

与往年相比，今年的实车测试现场，有哪些不一样的看点呢？

看点一：动力多元化 技术形式多样化

“17款入围机型中，既有三缸机、四缸机，也有六缸机；既有自然吸气也有涡轮增压发动机；既有柴油机也有汽油机；而从车型上看，既有传统燃油车，也有混合动力车型”，奕森科技（上海）有限公司创始人兼总裁，国家特聘“千人计划”专家，美国汽车工程师学会会士，评委辛军介绍说。

“实车测试的17款发动机可以说是百花齐放，以往透过入围名单能看到趋势，但这一届我有点迷茫，以前我们说增压发动机、缸内直喷发动机是一个方向，但本届入围的发动机中，有很多是非增压的机型，从排放上看，它们也都满足国六B排放法规的要求，油耗表现也非常突出，这就给我们汽车发展带来了一个新的认识，动力的多元化、技术形式多样化，将会是未来汽车动力发展的一个特色。”天津大学机械工程学院教授、博士生导师，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任，评委姚春德表示。

看点二：新技术应用多，发动机整体水平高

每年一次的实车测试，是各企业优秀产品的大展台。从这个展台上，能破解出国内外发动机行业的许多“密码”。

“新技术用非常多，上的非常快。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任，评委葛蕴珊说。“各种先进技术包括增压、直喷、先进的热管理、减摩技术、双喷射技术等，都在我们这一届入围的发动机中体现出来了，可以看到发动机技术上了一个很大的台阶。”原中国汽车技术研究中心、国家轿车质量监督检验中心教授级高工、评委尤林华解释。

这种说法得到了现场观摩的中国一汽研发总院乘用发动机平台首席李金成的认同，他说：“从入围的这些发动机来看，整体技术水平都很高，技术含量已经上来了，比如红旗入选的带米勒循环的发动机，应该是国内自主品牌首次出现”。

“9款自主品牌发动机都是面向国六A和国六B全新的直喷发动机，它们当中很多采用了复合的先进技术，比如电控水泵、电控机油泵、电子离合器，特别是汽油发动机，有350bar或是280bar这样的高压直喷系统。”同济大学教授、博士生导师，同济大学机械工程学院副院长，国际汽车工程学会会士、评委李理光总结了自主品牌机型的一些特点。

上海交通大学汽车工程研究院院长，“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任许敏认为，“跟去年相比，很多发动机在具体技术应用，在精细化上面也有了进步。以前很多国内自主品牌公司大胆的引用一些世界上最先进的、在节能减排上有特殊作用的技术，而今年我们看到它们不仅是简单的引用这些技术，而是把这些技术做得很精细，在发动机的集成上都有自己独特的功夫，独特的想法，达到了特殊的效果，这说明我们企业自主研发的能力在增强，真正吃透了发动机技术对节能环保真正的作用是什么，尤其是一些技术的组合，目的更加明确，对技术选择也更加理智，所以整体来讲这些发动机的成本应该有一定程度的下降，而且在整体的节能环保效果上会进一步提高。”

来自日产的VC-Turbo 2.0T可变压缩比发动机，是测试场上的“明星”，得到了评委们的重点关注。“它可以让我们的发动机技术，包括后期发展到均质压燃，在全工况下，都有一个非常好的燃料经济性和动力性的综合优化。”西南大学智能传动国家地方联合工程实验室二级教授、评委邹博文表示。

除了发动机整体水平提高外，在整车匹配上，这一届评选也有看点。中国汽车工程研究院汽车工程研发中心副主任、评委朱红国表示，“参评发动机跟整车在装配及整车性能的调校上，都做得比较好。”

看点三：自主研发能力大幅度增强

 “中国心”年度十佳发动机评选经过14年的发展，记录了国内发动机产业由弱逐渐变强的历程。今年的17款入围机型中，自主品牌发动机就占了9款。

“这一届评选感觉咱们国家的自主开发能力在大幅度增强，不论从开发手段，开发流程还是人员素质，都有非常大的提高，在发动机开发上，已经没有了绝对性的技术障碍，和国际上都是处于同一个技术平台，就看谁做得更精细，更深入。”吉林大学汽车工程学院教授，博士生导师、评委李君介绍道，“从产品质量上，以前自主品牌与合资品牌、独资品牌之间还是有差距，现在看已经明显缩小了。如果说还有差距的话，可能从某些小的方面，比如可靠性方面，会有些差距。从性能指标看，已经完全没问题，有些指标甚至还领先于国际同行”。

资深汽车媒体人、KOL评委蓝河认为：“这种进步是中国自主品牌发展到一定阶段后，一次很大的飞跃”。

来到现场观摩的丰田汽车公司动力总成发动机设计部主干松尾真二对记者说：“跟两三年前相比，中国品牌的发动机产品进步非常大，与外资企业发动机在技术上没有太多的区别，造型也非常好，如果说排除掉品牌力这一因素的话，差别就更小，我们认为在中国市场上竞争正越来越激烈。”此次丰田入围的2.5L混动汽油机在实车测试现场有着抢眼的表现，引起了国内同行们的极大兴趣。

国内发动机自主研发能力大幅度增强，还带来了另一个利好：发动机对于企业发展的作用，也是日益增强。评委李理光就说：“一汽红旗既有面向大众市场的2.0T机型，也有面向高端市场的V6 3.0T机型，吉利、长安、奇瑞都有面向市场需求的全新发动机，使得它们的SUV车型销售也发生了质的变化，为厂商带来了可喜的市场占有率，虽然今年整个汽车市场销售有所下滑，但是我们从这次评选上看到一些新的发动机正引领了各自品牌销量的增加”。

KOL评委，中国著名CRC冠军车手，中国汽车摩托车运动联合会教官陈德安则对自主品牌发动机的未来满怀期待，他说：“很开心看到我们中国自主品牌发动机在这次实车测试中有很好的表现，作为一个天天开车比较极限的车手而言，我特别期待搭载我们自主品牌发动机的车型能在中国的国赛上去驰骋，也希望有一天能看到在世界舞台上，有我们自主品牌发动机驰骋在赛道上。”

内燃机的路在自己脚下

本届实车测试，看点还有很多。而对于内燃机未来的发展，在测试之余，大家也在讨论。智能化和电动化这个大趋势已被业内所认可。但在前行的道路上，如何“走位”也很关键。

中国汽车技术研究中心高级工程师、评委银增辉就特别提到了“润滑油”，他指出：“在高效燃油技术、高效燃油经济性开发过程中，对润滑油的评价正越来越明细，它的价值也越来越受到各个主机厂的关注，如低粘度润滑油的使用对燃油经济性的保证起到了非常关键的作用，成为了今年大家讨论的热点”。号称“汽车心脏”血液的发动机润滑油，在内燃机的未来，所扮演的角色，将更加重要。

而资深汽车媒体人、KOL评委吴佩则关注到了发动机的用户定制化：“不论是自主，还是合资品牌发动机，都开始针对中国的用户群体做适应性的调整，尤其像通用，已经单独为中国市场研发发动机，中国消费者对于NVH、油耗、动力等都有自己很多的偏好和需求，在全球化的市场里，这样的需求未必会得到满足的，而对中国市场单一去开发特定的发动机，这是对中国市场的一个很大的尊重。”本次评选，上汽通用别克的1.3T汽油机搭载在昂科拉GX上，它的表现也得到了评委们的好评。

入围机型名单中混动机型数量今年大幅增加，这一现象也是评委们谈论的一个焦点。许敏表示，混合动力在未来肯定是个趋势，尤其是双积分政策之后，在燃油经济性法规的严格要求下，混合动力将会越来越普及。奇瑞汽车动力总成集成院、汽车工程技术研发总院总监付晓利在接受记者采访时也表示，从明年开始，国家对企业平均油耗法规要求是百公里到5升这样一个新的阶段，因此在过去这两年，各企业都在做一些新的基础研发储备，同时从去年开始，国家对一些政策法规也做了一些调整，整体看来这些调整有利于混动技术的开发和应用，相信从明年开始一些混动技术的产品会陆陆续续投放市场，以满足国家对节能减排的法规要求。

内燃机的未来会怎样，这两年饱受干扰的内燃机，貌似正在回归理性，在坚定地走自己的路。“被认为世界上最严苛的国六B排放法规，在中国提前实现，而主机厂能够在很短的时间内做好准备，对应得非常好，这说明未来在中国的市场上，内燃机依旧是大有前景的”，许敏这样认为。来到现场观摩的长安汽车动力研究院蓝鲸NE动力平台总监张晓宇博士也同样认为，发动机仍然存在比较大的进步空间，可以为国家的节能减排技术，包括传动系统的进一步进化、高效化、智能化方面，做出杰出的贡献。