日系车再次“领衔”9月召回，品质“人设”恐崩塌？

据国家市场监督管理总局于2019年9月份发布的国内乘用车召回公告分析：9月份共发布召回公告13则，涉及召回汽车共603943辆。召回数量同比2018年9月份减少85.31%，环比2019年8月份减少52.77%。

从中国汽车召回网的数据来看，本月涉及召回的品牌共有10个，包含进口、合资、自主三种类型，包括日系、自主、英系、意大利、德系、美系等品牌。不过相比其他品牌，日系车可谓是本月召回的最大“功臣”。 丰田、马自达和雷克萨斯三大日系品牌共召回531129辆，占本月召回总量的87.94%。其中，丰田因高田气囊问题召回部分花冠EX、威驰汽车，共计438853辆，占本月召回总量的72.66%。

  从召回原因来看，本月排在前三位的分别是气囊、发动机、车身。因气囊问题召回的车辆占召回总量的75.18%。

想必大家对轰动全球的“高田气囊事件”都还心有余悸，在气囊问题爆发的2017年，仅仅在中国市场实施召回的就有29家汽车企业，召回36次，涉及车辆987万辆。而到了2018年，因高田气囊召回的车型总数也高达200万辆左右，包括奔驰、本田、福特、丰田、日产在内的车企都发起了相关的召回。

刚刚提到本次召回数量最多的花冠EX和威驰以及进口雷克萨斯SC430汽车的副驾驶席安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，在安全气囊展开时，气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

    此外，还有14807辆雷克萨斯IS、IS-C车辆的副驾驶席气囊气体发生器（膨胀装置），因充填点爆火药的设备在异常停止过程中供应商生产作业员处理不当，可能存在未正确充填点爆火药的情况，导致气囊在工作时可能无法正常展开而召回。

而一直以“技术”引以为傲的马自达，却深陷“熄火门”。自今年7月以来，全国多地的长安马自达CX-5车主均反映，车辆在行驶中毫无征兆地出现熄火的情况。自今年7月份以后，报修类似故障的车主越来越多，分布地域也越来越广，甚至组建了专门的问题沟通群，CX-5突发"熄火"故障成了群体性问题。而马自达方面也终于在“熄火门”事件发酵2个月之后的9月23日宣布召回。

近些年国内车市持续下滑令许多车企苦不堪言，甚至濒临退市。可是在惨淡的市场中，日系车却经常成为逆势增长的“清流”。而日系车在中国畅销的主要原因不外乎两个字：品质。在价格适中，配置、耐用性、油耗等等方面综合实力都不错的情况下，日系车在整体品质上，的确得到了大部分国人的认可。虽说召回代表着直面问题，及时处理安全隐患可是经常成为召回“大户”，2017年就爆发的“高田气囊门”如今仍未彻底解决，新的问题又成召回因素等等，不得不让人为日系车是否能保住自己的品质“人设”担忧。