50亿融资受阻 蔚来还有何筹码？

      然而，就在16日下午，吴兴区政府新闻办有关人士进一步对媒体表示：“（与蔚来）洽谈过，无意向性协议。鉴于评估风险过大，已停止进一步洽谈”。似乎之前传的沸沸扬扬的融资不过是蔚来的一场春秋大梦。

      其实，蔚来在成长，只是怠慢的生长速度消磨了太多人的信心。

蔚来刚刚发布的三季度销量数据显示，共交付4799辆汽车，季度环比增长35.1%。甚至超额完成了蔚来在二季度财报中所预期的4200-4400辆。其中，ES6交付1726辆，ES8交付293台，较8月销量相比增长一倍。

      来之不易的阶段性胜利让蔚来喜出望外，甚至有不少蔚来粉丝为其花式贺电，即便如此，也难以掩盖蔚来正在面临的巨额亏损现状。

      此前，蔚来前两个季度分别亏损26.23亿元、32.85亿元。据统计，自蔚来创立以来，累计亏损达到约57亿美元（约400亿人民币），而这个数字是特斯拉大约15年的亏损额。

      再加上今年上半年蔚来电池起火、冒烟事故迫使其召回4803辆汽车，超过总销量的20%，其安全性受到严重质疑。

      祸不单行，面对巨额亏损的同时，股价也不太理想。

      截止到目前蔚来汽车股价虽有所提升至1.46美元，但危机依然不容小觑。根据美国股市的规定，股价连续30天低于1美元时将会发出警告，连续90天内无法提升股价将会被强制退市。

      众所周知蔚来汽车依靠不断融资填补亏损漏洞以维持的公司运作，对于融资公司而言，股价表现差直接影响融资进程；对于消费者而言，随时面临倒闭的品牌，在后续保障方面缺失安全感，很难力挺蔚来品牌。

      虽然，蔚来汽车一直以优质服务为为卖点，但汽车行业不比餐饮，海底捞式服务应用于汽车行业未必行的通。

      据统计，蔚来汽车大量资金投放子在人工服务层面，也就是说蔚来车主可以享受24小时随时待命的人工团队服务。且在各个城市最贵的地段开发店面，为车主免费提供咖啡、电影、健身器材等，据称每家店面年租金保守估计过亿。

      除此之外，能源汽车最大痛点便是电池更新换代，蔚来汽车为此承诺车主在享受终身免费质保（不设期限，不限里程）基础上，购买蔚来ES8和ES6的首任车主，自2019年8月24日起，可享终身免费换电。9月蔚来汽车又上线了3成首付购车、3年分期免息以及租用电池车价立减15万等优惠服务，这也是其9月份销量有所起色的重要原因。

      事实上，这种做法可以引起车主一时好感，但造车重心似乎有所偏移，续航、安全性、智联系统、硬件调教等都极其重要，花费大量资金在非核心领域，对品牌长远发展弊大于利。

      数据显示，蔚来汽车前三季度累计交付量为15121辆，仅完成最低目标的37.8%。要达到其4-5万辆的年度销量目标，四季度需要交付2.5万台，月交付需要达到8000辆。可以说留给蔚来的时间越来越少。

      从目前的在售车型来看，蔚来ES8和ES6在市场中的产品力明显劣势。近日，有媒体报道称，在北京东南五环外，荣华西五路东西两侧杂草丛生的荒地上停放了128辆蔚来ES8，看管该场地的工作人员表示，这些ES8是蔚来亦庄交付中心的代售库存车。这批库存车从4月24日到9月4日不等。此前蔚来汽车曾回应：ES8销量低迷的原因是由于产能不足影响交付，如今看来ES8本身产品竞争力不足才是原罪。

      与此同时，特斯拉在上海建厂，有消息称国产特斯拉Model 3将会量产，国产特斯拉的加入在一定程度上也会影响国内新能源局势，蔚来汽车在第四季度的销售压力可想而知。

      此前，蔚来汽车曾宣布已与亦庄国投签署框架协议，亦庄国投将以100亿元现金入股的方式，但时至如今也未有实质性进展。

      李斌表示：“蔚来还是一家刚成立四年的公司，你不可能要求一个四岁的孩子养家。”事实上，国内新能源市场瞬息万变，留给蔚来成长的时间不多了。