就事论事，为什么老有人喷长城WEY？WEY造车技术到底靠不靠谱
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最近一次看到WEY，是在《中国机长》的电影宣传上，WEY作为自主品牌SUV代表车型之一，从2016年出生到现在自带话题，当然正负面均有。
自主品牌的崛起之路充满艰辛与磨难，这已经是长城的工程师在巨大的成本、时间和技术压力下能做出的最好的东西了。
2016年是WEY的品牌元年，长城需要WEY快速上市，作为WEY品牌推出的首款车型，VV7在最大的极限下达到了研发时的要求。
不能说长城旗下的WEY品牌是一个完美无缺的品牌，有绝对的优势存在，也有不可忽视的缺点需要渐渐完善，但非要深究下去，其实WEY整体看起来也没有太大的短板，真心实切的达到了这个价位需要具备的所有素养，甚至在部分还超出预期。
作为一款中型SUV，WEY刷新了国人对于国产品牌设计的认识。
这是几年前的国产车
这是几年后的国产车
在经过近三年时间发展，现如今已经拓展为2020款VV7、轿跑SUV VV7 GT、GT PRO以及PHEV插电混合组成的产品矩阵。
但是如论产品矩阵怎么拓展，其外观和内饰、配置，不要说放在自主品牌，就算放在合资、进口车型中，都是非常能打的：
其GT PRO车型具备大量的碳纤维运动套件加持，包括前唇、进气口饰条、外后视镜壳、尾翼和下扩散器、中控面板以及车门扶手等处。
即使是最基础的VV7入门版车型，用料并没有含糊的意思，如果你拆过VV7的车门，就能看到VV7相当奢靡的隔音配置，其隔音棉的搭载远远高于同为自主品牌的其他车型。
而这样的设计标准，并不只是浮于表面，落地到硬件上，长城也是给足了诚意。最普通的VV7都搭载了2.0T匹配7速双离合的动力总成。一款大型SUV零百加速不足10秒。
拥有主动刹车系统、前/后驻车雷达，360度全景泊车系统、自适应巡航系统、电动全景天窗、座椅加热、12.3英寸液晶仪表盘、9英寸中控触摸屏。
2020款VV7还搭载了AI智能面部识别系统，该系统可以通过侦测驾驶员面部信息判断驾驶状态；单车道智能驾驶辅助功能，该系统通过毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控系统等多项功能共同工作，实现临时接管车辆，控制车辆保持当前车道跟随前车或定速行驶等等。
其营造出的豪华氛围，驾乘感受，配置层级都远超这个价位合资车型。
WEY VV7
关于WEY品牌三大件问题：
关于WEY三大件的打造和构成，有两点需要客观地讨论。
①WEY的三大件争议之一：底盘、发动机来源
WEY系列最初版本的打造和当年的米格25一样，需要在最短时间内造出能力范围内最好的车，同时需要稳定。就注定了其三大件必须要以现有版本为基础进行升级。
注：米格-25，北约代号“狐蝠”，它的研发时间极短，几乎是横空出世，但却在飞行速度、飞行高度和爬升时间等方面创下20多项世界纪录，其中6项至今未被打破。
但是就是因为这个“基础”，让WEY没有少受网络暴击，但是，奥迪A3的三大件和速腾一样，但是你能说A3的做工和速腾是等同的吗？更别说Q5和Macan。
②WEY的三大件争议之二：底盘、发动机质量问题
提到国产车三大件，随之而来的评论就是：质量不行。但是到底是技术不行还是安全不行、还是不耐用很少人能说出个所以然来。
我们仅就VV6为例，其从诞生至今，底盘没有出过大面积的问题，相同车身结构的低配VV5，在中保研25%直接斩获了一个G，发动机也在不断改进下，百公里加速跑到7秒9，从2015年装车到现在4年，装机量如此巨大，故障率却低的惊人，并无爆出诸如烧机油等等重大问题。
再者是变速箱，WEY的变速箱用得也是自家研发的产物，从诞生至今一直在往好的方向发展，不存在死亡闪烁，换挡逻辑也一直在进步。
每个产品都有自身并不完美的地方，而这种现象带来的负面声音往往都是因为人们曾经对于它有着很高的期待。WEY之所以被喷的原因，主要还是他的定价。
作为一辆国产车，定价如果是10万，就必须做到15万德系的动力，20万沃尔沃的安全，30万丰田的耐用，40万雷克萨斯的隔音滤震，才能说三大件好。
更何况，是定价在15万元左右的WEY？
还是那句话，对于一款车来说，最重要的是个人本身在亲身接触后对于它的看法。实地试车，比什么都重要。
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