长城汽车到底有没有水军？丨写在WEY品牌两周年

在WEY品牌两周年庆典上，中国汽车品牌的五大掌门人——比亚迪汽车王传福、吉利汽车李书福、东风汽车竺延风、北汽徐和谊、一汽徐留平相继亮相现场大屏幕，为长城汽车祝贺。这一幕，打动了无数自主品牌汽车人的心。

此时距离长城汽车和吉利汽车联合声明的发布，还不到1个月，汽车圈闹得沸沸洋洋的黑公关事件早已告了一段落。对于吃瓜群众来说，这里面的恩恩怨怨，孰对孰错，都是一个谜，怕是很难会有一个真相了，着实令人难以尽兴。但是有一个问题既可以满足我们的好奇心，又很容易扒到真相，那就是长城汽车等自主品牌，到底有没有水军？

      为什么会有水军？

　　在流量经济时代，水军无处不在，各行各业都充斥着水军。

　　水军之所以横行，在于运用得当，可以翻云覆雨。一是营销冷启动带动关注，比如新开张的奶茶店雇人排队，可能店面就真的火了。二是维护品牌正面形象，潜移默化影响用户的消费，比如淘宝、京东商家下面一系列的好评，可以让你更快的剁手下单。三是打击竞争对手，这个不多说大家都懂。

　　对于汽车品牌来说，水军可以发挥的空间同样巨大。由于汽车的昂贵性和复杂性，在亲自驾驶体验之前，极大可能是长期驾驶之前，普通用户都很难对一辆车有全面客观的认知。在这种情况之下，用户线下试错成本极高，对一个品牌一款车的印象很大程度上取决于汽车品牌的官方宣传，购车行为也极易受到各种互联网信息的影响。

　　谁是粉丝谁是水军？

   　与水军相似的群体是粉丝。

　　明星有粉丝，手机品牌有粉丝，汽车品牌也会有粉丝吗？答案是自然的。目前拥有最热情最广为人知粉丝群体的汽车品牌，当属特斯拉。马斯克+特斯拉不仅在汽车圈知名，更是横扫科技、财经等各个圈子，拥趸者不计其数。

　　除了特斯拉这只当红炸子鸡，也有相当多的汽车品牌拥有死忠粉丝，只不过在汽车圈里面才有人懂，比如本田红头神教，霸道迷以及各种性能控，自吸党。如果说明星的粉丝可以在微博上撕的昏天暗地，那这些车迷们干翻各家车友论坛并不是难事。

　　粉丝的行为固然会带来关注度和影响力，但也有可能会带来难以预料的灾难性后果。比如疯狂为爱豆刷榜，引起激起众愤，反而抹黑爱豆印象，也就成了饭圈的“私生饭”，即民间常说的“一粉赛十黑”。更可怕的是在这种情况下，粉丝和水军往往已失去界限。吴亦凡的忠实粉丝对于易烊千玺的死忠来说就可能是水军，同样德系车迷和日系车迷也几乎没啥共同语言，自主车友互相看不顺眼，在汽车之家帖子里喷上千楼也很是常见。

　　长城汽车等自主品牌的车主累计起来，早已超过千万。千万级的车主群体，对待某一个品牌自然而然有人夸，有人骂，有人添水和稀泥。而且相比网络上各种各样的追星族，这些车主平均可是花了十万级以上真金白银，对品牌的认可度自不待言，比如圈里无人不知的迪粉。他们彼此争论起来，伤害极大；如果再有人别有用心，组织“水军”在背后推波助澜，那对整个自主品牌都不是好事。

   　长城汽车有没有“水军”？

　　对于任何一个有市场营销需求的品牌来说，当粉丝已成规模化，是否对粉丝进行维护，是否规范化地对粉丝进行组织和引导，如何正确运用粉丝和水军，就成了必须面对的问题。

国内车企对粉丝最重视的当属比亚迪，比亚迪官方组织粉丝参与各种新闻活动并完全公开化运作。2013年9月９日，迪粉代表第一次受邀参加比亚迪技术解析会；2015年1月20日，比亚迪在深圳举办了技术解析会暨唐预售和首届迪粉大会。比亚迪内部人士也曾表示：“我们有专门的团队对接迪粉工作，组织迪粉活动和收集建议等相互沟通事宜，并鼓励迪粉提交关于产品、营销策略的合理改进建议等。”

长安汽车也非常重视车主用户的组织沟通。当车友会成员员达50人以上，就可以参加长安汽车官方车友会认证。获得认证的长安汽车官方车友会拥有一系列特权，比如有专用的信息反馈渠道，车友会活动也能获得专项基金支持，可以参加新车上市活动等。

　　我所知道的长城汽车，有大量的车主粉丝，没有官方组织的“水军”。

　　一，长城汽车没必要组织水军，如同特拉斯没必要请水军是一个道理。汽车圈近几年有三大流量大户，特斯拉、乐视、长城汽车，只要是这三家企业的新闻，就不愁关注度。做汽车报道，能看到阅读量后台数据的朋友应该知道这一点。尤其是长城旗下车型的新车资讯，门户阅读量破百万根本就不是难事，而且还都是真实用户评论。这种情况下，长城汽车根本没必要再去主动组织水军。

　　二，长城汽车内部没有部门负责组织水军。长城汽车的军事化管理风格，以及近年来迅速崛起，令其蒙上了一层神秘面纱。但随着关注度的提高，以及人员流动增多，长城汽车的很多秘密也逐渐会为外界所知。我们从多位前长城汽车公关部工作人员处了解到，他们从未在A3报告和费用申请单上看到过任何跟水军沾边的费用，相信了解长城汽车内部工作流程的人知道这说明了什么。

　　三，长城汽车的企业风格，也容不下水军。这里可以先举一个例子，2015年时候38号评测哈弗H9事件，长城汽车内部高度关注并进行评估，但对外也没水军行为。这已经是长城汽车近年来遇到过的最严重负面事件，尚且如此，又有什么事值得让长城汽车去组织“水军”和“黑公关”呢？

　　为什么长城汽车不玩水军呢？很简单，这是由魏建军的领导风格决定的。魏建军极具战略眼光，同时也非常强势和严格，所以长城汽车对内进行军事化管理，令行禁止，对外又奉行“阳光文化”，公开透明。一内一外，大开大阖，整个企业都呈现出一种勇武雄浑之象。相比之下，玩水军这种行为就显得有点相形见绌，自是难以在长城汽车身上见到。

写在最后：水能载舟亦能覆舟

　　大多数“网红”企业，领导人的性格和气质，往往会深刻影响企业公关传播的风格，甚至是决定了整个企业的外界形象。乔布斯之于苹果，马斯克之于特斯拉，马云之于阿里巴巴，魏建军之于长城，都证明了这一点。在注意力经济时代，在移动互联网的放大之下，这一现象更加明显。

　　明星打榜事件，微博抽奖事件，以及汽车圈的黑公关事件，都充分证实了水军的无处不在。水军已经成为互联网生态的一部分，汽车企业可以从水军身上借势，开展社会化传播，为自己服务，这无可厚非。但在具体操作的过程中，也不可避免地会暴露出领导人和车企对品牌和用户的真实态度。已经饱受互联网洗礼的吃瓜群众们，很容易从企业的公关细节中，一窥企业的实力和良心。

　　“水能载舟亦能覆舟”，如果有自主品牌滥用水军，没有底线，甚至主动发起“黑公关”操作，那受损的将不止是自家领导人和品牌，更会将自主品牌汽车的整体形象拉向深渊。在行业面临重大变革，车市愈发艰难的当下，这种损人不利已的行为还是不做为好。

　　愿自主品牌互帮互助成为常态，愿中国自主品牌汽车圈再无“黑公关”。