让一让，你们挡住我试驾2.0L版本的亚洲龙了

亚洲龙，应该是一汽丰田今年在中国市场上最为重磅的车型之一。或许对于很多人来说，这个之一都显得多余。 

早在今年3月底，亚洲龙便正式在中国发布并完成上市，当时推出的车型在动力系统上分为2.5L自吸以及2.5L混动两种动力总成。而大概半年之后，亚洲龙再次推出了2.0L自吸的版本，售价区间19.98-23.98万元，虽然起售价只差两百元就进入20万的关卡，但在象征意义上来说，它似乎又无形中给了凯美瑞一些压力。而上个周末，我们也完成了该版本亚洲龙的全国首试。 

既然是排量变小，那么老生常谈的首要问题一定是动力够不够用，更何况是对于这台将近1.6吨重的亚洲龙来说，2.0L自吸的动力似乎真的让人捏了一把汗。在开上路之前，不妨先从数据上了解一下它的动力总成。 

2.0L版本的亚洲龙发动机代号M20D，这是丰田在国内布局的最新一代发动机，理论热效率达到了40%，和奕泽上搭载的那台进口的M20A相比，M20D加入了一组双平衡轴设计，从而进一步改善发动机的运转品质。参数方面，这台发动机的最大功率最大功率 131kW（178马力），最大扭矩210N·m。 

而传动方面，2.0L版本搭载的是2.5L上没有的双传动模式CVT变速箱。其1挡为齿轮传动模式，液力变矩器的构造与AT完全一样，而2到10挡为钢带传动模式。这也意味着，弹射起步在这台亚洲龙上变得更有意义。并且厂家给予保证，可支持多次弹射不趴窝。既然如此，先弹为敬。 

从体感上来说，整车前段的发力非常迅速和直接，丝毫没有传统CVT变速箱的绵软感觉，并且在弹射状态下1挡可以冲到时速60km/h再换挡，紧接着切换成钢带传动后便是熟悉的平顺质感，齿传动的冲击感荡然无存。当然，如果起步同样是平稳缓慢加速的话，你可能根本感受不到它和普通CVT变速箱的区别。 

如果你把2.0L版本的亚洲龙完全当做是一台新车型，不去考虑它拥有2.5L版本车型的话，它的动力并不会让你有太多失望之感。得益于变速箱的特殊构造以及在动力衔接上良好的匹配程度，任何时候深踩一脚油门，发动机的转速都会急速飙升，时刻准备着继续急加速的命令。但是，这却并不能意味着它能一直拥有很强的加速能力。 

“心有余而力不足”，说的便是这台2.0L版本亚洲龙后段的动力储备。当时速达到70km/h左右时，它的高转并不能换来很高效的加速度，并且发动机的分贝也随之水涨船高，且并不悦耳。这个时候我们都会开始怀念2.5L的美好。不过这并不会给任何人带来它做的不够好的感觉，所及即所需，你可以很欣慰地感受到178马力没有丝毫浪费，初段的干净利落，后段的平稳有序，加之优秀的NVH控制，不慌不燥更是这台2.0L版本亚洲龙想要带给你的体验。 

而制动方面则没有太多变化，前段无虚位、整个制动行程保持了原有线性，避免了制动时的突兀感和频繁的点头。急刹时制动力也很充足，不至于担心开一辆这么大的车时信心不足。 

不得不承认的是，TNGA架构正在逐步改变着丰田的形象和在人们心中原有的印象，亚洲龙当然同样如此。虽然2.0L版本的亚洲龙取消了自适应悬架和驾驶模式的选择，但底盘韧性依然从容到位，即便是高速过弯时也能将这辆4米9多的大车保持得稳稳当当，并且对路上乘客不需要的震动都能过滤的十分彻底，但该有的路感还是可以有效传递。 

TNGA的低重心理念除了降低车身和座椅高度外，在重量分配上也做了很多功课。亚洲龙采用了并行式电动助力转向机，可以使其电机的安放位置更加向下，以降低整车重心，亚洲龙整体轻盈但不空旷的转向手感也得益于此，并且随着车速的提升转向的阻尼感也在线性变强，整体的稳定感十分到位。

2.0L版本的亚洲龙在外观上与前期版本无太多变化，标志性的前脸和霸气的车身气势都全方位保留了下来，并且在配置上已标配10气囊，自动LED大灯、胎压监测、无匙进入及启动、车身稳定系统、电子手刹、车窗一键升降、9英寸中控屏、8扬声器、全套主动安全系统（含自适应巡航），同时其丰田的规避碰撞辅助系统也由之前TSS-C（只支持车辆识别）升级为TSS-P（支持白天行人识别）。 

另外，2.0L版本的亚洲龙还增加了百度CarLife，未来2.5L的各个版本也可升级车机拥有，至于CarPlay……就暂时先别指望了。 

有人疑惑，一汽丰田在亚洲龙前期车型上市半年之后再次推出更小排量车型的意义。但对于2.0L亚洲龙的潜在消费者简单来说，一套够用的动力，加之体面的B级车身份象征，同样豪华的内饰用料，这些元素叠加在一起，等到周末空余之际，带着家人来到城外郊区，租一栋山野别墅，看一场日出日落，足矣。

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