讴歌CDX搅局紧凑型豪华SUV市场
在北京车展前的广本之夜上，广本讴歌发布了自己的第一款全新国产SUV车型——CDX，该车基于概念车SUV-X打造而来，其定位为豪华紧凑型SUV，并将于今年7月上旬正式上市，官方指导价格区间为25-30万元。
毫无疑问，紧凑型SUV是竞争最激烈的细分市场，各大品牌都在这个市场中奋力鏖战，品牌知名度并不是很高的日系豪华品牌讴歌，希望用一款全新产品在这个领域颠覆众多豪华品牌的既有势力格局，不能不说难度相当的大。
讴歌CDX作为“X”家族的最新成员，有望在RDX、MDX、ZDX等车型组成的产品序列中，将讴歌的产品线下沉，使讴歌SUV家族可以达到4款车型，用以满足更多层次的不同消费需求。
讴歌CDX的外形设计摒弃了原有的家族化风格栅，采用大尺寸钻石型格栅，配置全LED大灯灯组，日间行车灯与车尾的LED灯组相互呼应，车身造型阳刚具有力量感，235/50 R18的大脚增强了车身的气势，双出排气布局与线条饱满的尾部也营造了一定的运动感。车身尺寸为4496/1840/1615mm，轴距为2660mm。许多媒体对于其全新造型风格见仁见智，却引起了消费者不小的争议，有人认为前卫时尚的风格充满了未来感，也有许多人不留情面地指出，与广本缤智太过相似而拉低了豪华档次。
动力方面，讴歌CDX仅搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，匹配了与思铂睿同款的8速湿式双离合变速箱，最大功率为134KW，最大扭矩为240Nm，在数据上比思域那台1.5T好一些，与潜在竞争对手宝马X1和奥迪Q3的2.0T发动机相比，讴歌CDX还是稍稍显得不给力，也只能说是够用而已。上市后也会有两驱和四驱的版本以供消费者挑选。
在配置上，讴歌CDX配备了ACC自适应巡航、360度影像系统、Dynamic Mode驾驶模式选择、HUD抬头显示、胎压检测和12扬声器等，符合其豪华品牌的定位，但是非电子手刹、后排非一键升降、非独立后悬等问题，却让它掉了不少分值，即使从后排空间上来考虑，扭力梁式后悬架也没有给它带来多少空间的提升，相比新款宝马X1 2780mm的轴距，讴歌CDX还是显得有点捉襟见肘。
讴歌CDX的内饰做工非常考究，与MDX相似的中控布局也为它带来了相似的豪华体验，相较之造型设计评价的众口纷纭，内饰方面还是能够完全满足消费者在豪华品牌上面的期待值。
25-30万的预售价，使得许多消费者对其望而却步，要知道在豪华品牌紧凑型SUV上面，已经有宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3这三款BBA代表作，这已经是一个竞争激烈的市场，热度很高，但是竞争空间却没有保留多少了。而与其相比较的对手们:全新宝马的尺寸在进一步加大(预期售价28.6万起)，奔驰GLA的逼格满满起步价也不过26.98万，最为弱势的奥迪Q3最低售价也已经拉低到了23.42万，在没有完全的产品优势的时候，使用这样的定价区间恐怕还是会重蹈以往讴歌产品的覆辙。
再看竞争对手们的动力匹配上，X1、GLA、Q3都配置了数款不同高低排量的涡轮增压发动机，与之对应的是可供选择的功率版本就丰富了许多。而反观CDX,由于1.5T相对于竞品2.0T的数据寒酸了不少，而且也没有能够拿得出手的后续动力组合，所以依旧会贯彻MDX/RDX等家族化的“一套动力走天下”的路线，难免让潜在消费者犯难。
再者，讴歌是诞生于北美的高端品牌，恐怕会因豪华定位而刻意与旗下的CRV、冠道等产品拉开档次，来体现出一定的差异性，这也就意味着留给讴歌CDX能够腾挪、妥协的降价空间并不是太多。
讴歌此次选择广本进行CDX的国产化，背后有着多重的品牌战略目的，一来是在高昂的进口关税下，实现品牌国产化的目标，降低售价区间，吸引更多的目标消费者，二来也是为讴歌提高品牌影响力，跻身一线豪华品牌，追赶BBA、雷克萨斯市场份额的事业，埋下一个伏笔。
讴歌CDX总体上可以看作是为中国市场量身打造的一款产品，由于品牌本身在国内市场上并没有太大的知名度，目标群体对其的品牌认知度和归属感也不强，消费者总是习惯于用广汽本田的品牌认识，借以来对其进行一定的评价和认知。从上述讨论的许多方面来看，讴歌CDX很有可能遇上“水土不服”的症状，而对于这种问题的解决，倒也简单，就是不要将“预售价”太当回事，放下豪华品牌虚伪的架子，踏踏实实地利用国产化后的成本优势，用低价高质的策略，夯实好讴歌的销量基础，打开中国市场的局面指日可待。
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