试驾|运动SUV市场的搅局者，讴歌将国外闻名的A-Spec带来中国市场

翻开全球各大汽车市场的销量榜单，你会发现一个有意思的现象，每个国家地区消费者对品牌的青睐度有很大差异。以国内二线豪华品牌举例，中国市场的消费者更喜欢沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克等品牌，讴歌的存在感其实并不是特别高。但是在美国市场，讴歌则与奥迪处于一线豪华品牌的阵营，销量远超沃尔沃、捷豹路虎，而且国内二线豪华品牌的销量冠军凯迪拉克，在美国市场本土作战也是连续多月销量不抵讴歌。

发生这种现象的原因与品牌进入时间、营销、消费者结构有很大的关联，但毋庸置疑的是，品牌力在某个国家地区高，并不代表在产品力更好，相反，品牌力高的车型会有较高的品牌溢价，意味着消费者购车往往会给“车标”掏钱。

对于更看重品牌的消费者来说，多花出的钱无可厚非，但如果看中的是产品力，那么选择自己国家的二线豪华品牌则更为合适。蜀锦在早期就已经建立了这样的看法与认知，而最近这个看法又一次被加强，因为我们试驾了中期改款后的广汽讴歌CDX。

A-Spec是讴歌家族的个性标签

作为中期改款车型，广汽讴歌NEW CDX共推出8款车型，1.5T与2.0L混动两种动力形式，官方售价区间为22.98万-34.98万元，其中最大亮点则是A-Spec终于来到了，它从2019年亮相概念车至今，已经吊足了车迷的胃口。

我们先来了解一下A-Spec是什么。A-Spec全称为“Acura Special”，最早出现于2003年，是专为消费者对运动性能需求而推出的特别版车型。在海外市场，讴歌旗下的大多数车型都有A-Spec版本，而它凭借着对外观、动力、内饰的提升与改变，全球范围内收获了许多车迷。当你了解到A-Spec是什么后，相信你也明白了为何讴歌CDX A-Spec运动款自亮相到发布的这段时间让车迷们吊住了胃口，因为它是讴歌在国内市场的首款A-Spec版本车型。

动态反应灵敏，悬架素质出色

车迷期待已久的A-Spec，蜀锦近期终于对它进行了试驾，车型售价并不贵，CDX 1.5T A-Spec运动款售价为26.58万-28.98万元，2.0L混动A-Spec运动款售价为30.98万-34.98万元，在豪华品牌的运动款中，算得上十分亲民的存在。蜀锦所试驾的车型为讴歌CDX 2.0L 两驱创享A-Spec运动款Hybrid，按照运动款车型的常理，我们还是先来谈论驾驶感受。

该车搭载的是本田独步全球的i-MMD双电机混动系统，发动机加上电动机的最大功率达到了215ps，整体驾驶感受十分轻快且灵动，在城市常用的时速80公里以下的提速，同级别SUV车型中基本没有对手。

具体来说，由于本田的这套混动系统可以理解为增程式车辆，所以它有着与纯电动车型接近的驾驶质感，起步即可达到峰值扭矩，并不需要像燃油车那样等待转速提升，有着较强的推背感。而种强烈的推背感可以维持到时速80公里左右，同时在这个速度范围之内它都能够保持很好的动态反应，当变道超车时深踩下油门动力会立即给你反馈，在这个时速内的动态响应是酣畅淋漓的。

而在时速80-100公里的这个范围内，车辆的动态响应虽有降低，但是并不明显，毕竟还有着200多匹马力作为支撑，至于100公里时速以上的动态表现，受限于城区道路的限速并未实测，但是根据发动机与电动机结合做功来看，表现应该能符合运动款的名号。

另外，该车有正常与运动两种驾驶模式，调整至运动模式，车内音响会模拟出发动机声浪，而且这个声浪是来源于讴歌旗下的超跑NSX，所以听感极其悦耳，同时因为它与油门踏板深浅的结合十分到位，并没有延迟的存在，声浪并不突兀。

这次的CDX A-Spec运动款搭载了可变软硬的悬架，在运动模式下，当蜀锦以40公里的时速进行原地快速掉头时，轮胎已经发生了响胎，但悬挂对于车身还是有着很好的支撑，车辆并未出现大幅度的侧倾，而且行驶中能够将路况很好的传递至方向盘，让你清楚车辆处于一个怎样的状态中。

舒适模式下，这套悬架变得柔软起来，通过减速带时悬架能及时回缩与伸出，轮胎并未有悬空的情况出现，同时也并未出现其余车型通过颠簸路段后的车身二次跳动。蜀锦日常驾驶的代步车为前后五连杆独立悬架，而CDX A-Spec运动款的这套悬架系统的表现要比它更好，十分对作者胃口。

A-Spec运动款能一眼看出与普通版的不同

原本广汽讴歌CDX的设计相比其余豪华紧凑型轿车来说就足够运动，而A-Spec运动款则让这份运动更进一步。就以普通消费者的视觉来看，能一眼看出A-Spec运动款和普通版的区别。具体来说，前脸五边形的格栅内采用亮黑的形状装饰，加上前包围处的进气口，前脸设计十分激进，而且前大灯的内部灯组造型与中网的星钻式设计相呼应，整体造型是协调的。

车身侧面采用了双段式腰线，前段腰线从发动机舱盖向下延伸，在A柱处由第二段腰线接管并向上延伸与后尾灯连接，侧面造型优雅流畅。同时，A-Spec版本的轮毂采用了18英寸的亮黑轮毂，前翼子板处有A-Spec的标识，突出车身侧面与普通版版车型的不同。

尾部最亮眼的设计则是硕大的排气口，有接近一拳的大小，视觉感官十分唬人，此外后包围处导风口的设计、亮黑的尾灯也是尾部设计上的亮点。需要仔细观察的是，从车尾的正后方看过去，是看不见车身前半部分的，营造出了宽体的设计感，而这也是得利于车身侧面的造型，所以说CDX A-Spe运动款的每个设计都是有目的存在。

虽然讴歌CDX A-Spec运动款的外形足够运动激进，但是内饰的设计则更向豪华感侧重，仅在换挡区域能够看出明显的运动氛围，毕竟这块换挡区域传承于讴歌超级跑车NSX。整体的设计感可通过图片得知，蜀锦将着重谈论那些CDX设计上通过图片所体现不出来的小细节。

第一是内饰整体的用料十分厚道，门板上翻毛皮与真皮材质覆盖，基本上手能触碰到的部位都有皮带来的质感，而且真皮材质覆盖到了中控与手套箱等区域，如此大面积的真皮覆盖，其实在同级别SUV车型中是罕有的。

第二是音响的布放，它四个门的车窗处，都有外突的音响，视觉感官出色，有种类似于奥迪A8L上伸缩音响的简化版，而且音响效果也十分出色，特别是低音效果，适合听一些嘻哈与摇滚类型的歌曲。

第三是车内的储物空间，在中控台下方设计有储物空间，同时车内四个座椅都设置了专门的手机置放位，在这个”机不离手“的时代中，NEW CDX考虑到了这些人性化细节。另外，前排座椅的手机放置空间，设计了穿插充电线的空间，能够避免车内数据线让内饰繁杂，这是一点很打动人的设计，蜀锦目前仅在广汽讴歌NEW CDX中发现了。

第四则是后排的座椅设计，这是一点绝对是值得称赞的设计，相信没有任何人会进行反驳。广汽讴歌NEW CDX后排座椅的中间位置能够进行上抬，上抬后让后排变成了两个“独立式”座椅，同时下方空出了一块区域可以放置一些物品。而抬起后的扶手，能够一键展开一张小桌板，另外，扶手是由后排中间座椅抬升而成，所以触感较为柔软，能够充当偶尔的商务接待需求，至少能够让后排乘客的乘坐更加舒适。

蜀锦畅言：

试驾体验广汽讴歌NEW CDX A-Spec运动款后，不仅重新认知了一辆车一个品牌，更是加固了蜀锦一直以来的购车观念。如果你预购一辆豪华品牌的紧凑型SUV,不妨去4S店亲身体验广汽讴歌NEW CDX，感受后就会知道蜀锦所说的产品力大于品牌力是什么意思，毕竟买车不是买品牌，而是购买产品本身，要相信一辆产品力高的车型是能够改变生活品质。