都说马自达造车太固执，但其实都源于对驾驶的热爱和坚持

“马自达都没开过还好意思聊热爱驾驶？”

如果不是“达车汇”在朋友圈照片上加了定位，估计大家都以为我又去日本了。此行受马自达之邀对其国内全系产品进行了短暂而充实的试驾，同时也一同体验了马自达所倡导的“以人为本”生活方式新主张。

从罗红摄影艺术馆到古北水镇，在自然与人文之美的交错中，驾驶着马自达家族车型宛如游走在日式风情画中，也让“达车汇”的心情更加愉悦、安适。此行重点体验了全新一代的昂克赛拉和阿特兹，这也是国内马自达粉丝关注最多的两款车。

对于马自达，网络上大量的观点都认为它太过于固执。的确，在小排量涡轮增压和电动能源为主导的中国汽车市场，马自达作为唯一一个全系只提供自然吸气动力的品牌，让很多车迷是又爱又恨，简直比豪华品牌还要任性，而从今年的销量来看也的确如此。

马自达9月的销量共计20,619辆，环比增长16.3%，其中一汽马自达贡献9,517辆，长安马自达贡献11,110辆。不过相比去年同期还是下滑5.89%，前三季度累计161742辆的销量更是同比下滑23.24%，离27万的年销量目标相差甚远，目前总销量倒是和雷克萨斯差不多了。

但如果你有机会开着马自达，从城市到山路游走一番，你就会发现马自达如此坚持的意义在哪。

无论是轿车还是SUV，马自达家族车型都能提供给“达车汇”得心应手的驾驶手感。其高明之处不仅是把车子造的好开，更是对人类普遍行为和心理进行科学研究，并运用到座椅、车身和底盘等车辆架构上，从而最大限度的发挥人类保持平衡的能力，也就是所谓的“人马一体”。

再来看新昂克赛拉化繁为简的内饰，没有虚拟仪表这种高科技，甚至连个触屏都没有，其实是为了帮助驾驶者将注意力集中在驾驶上。而新款对车内功能按键的手感、拨杆和旋钮的阻尼等细节质感进行了改善，不仅较上一代车型有显著提升，更是可以傲视同级别。

驱车驶上高速，新昂克赛拉在NVH方面的巨大进步让人很是欣喜。虽然没有使用品牌音响，但效果胜似品牌音响，甚至有专门的音响补偿功能。而新阿特兹的NVH同样进步显著，可以说不输燃油版的雅阁凯美瑞，现在开着马自达的轿车也可以在高速上享受听歌的乐趣了！

新昂克赛拉的种种改变都体现出了品牌向上的迹象，我们也不说它是豪华品牌，但马自达卖力做细节的执着，让这台车已经无限接近主流豪华品牌的水准。

在开过新阿特兹和昂克赛拉之后，“达车汇”对于新CX-4的驾驶体验就更期待了，不过这次很遗憾只能看看。除了更精致的外表，新车这黑色和勃艮第红的撞色内饰带来的氛围真棒，明明不是豪华品牌，还比谁都会玩氛围。

让我们回到试驾中，GVC Plus这个东西念出来就很不简单，实际开起来的感受同样强大，TA让两款车在上路中过弯如切菜般的爽快。如果不是编队试驾，估计“达车汇”能在山路里把后排的公关妹子飙到吓哭。

而除了凌厉的操控感外，这两款轿车在驾驶上最大的变化就是高级感。从握感超棒且回馈合理的方向盘，到偏硬且富有厚重感的悬架，再到弯道中恰到好处的支撑性，马自达在看不见的地方做了这么多提升，不由得让“达车汇”担心会不会被只看表面的消费者买账。

对于马自达来说，产品力提升固然是好事，但由于马自达在中国的特殊性，导致目前马自达在国内市场无法做到像海外一样同步引进，相比之下营销策略和优惠力度等问题简直是挠痒痒。“达车汇”有一个憧憬，就是马自达能够走出现状，把那些许下的愿望都实现了。