试驾华晨宝马X2，为何我说它是一辆血统更纯正的宝马？

虽然笔者是Bimmer，但之前一直没机会接触X2，通过一些媒体的报道来看，有人认为之前进口版X2开起来并不宝马，更多会给你一种舒适感；也有人认为，这款车是一辆只有宝马标的小众车型，卖标而已。但对于这些观点，笔者一直持怀疑态度，毕竟，实践出真知。好不好开，只有开过之后才有发言权。

10月16日，笔者参加了华晨宝马X2的试驾活动，与它亲密接触了一天半之后，我发现，它不仅是一辆宝马，而且还是一辆更正宗的宝马。为什么这么说呢？一起来看。 

此次试驾的国产宝马X2搭载了一台代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，最大马力192匹，最大扭矩280Nm。笔者试驾的是售价32.98万元的M套装车型（顶配车型），匹配爱信横置8AT变速箱，而比这个款型便宜的其他版本，匹配的是7速双离合。

先来说加速，虽然马力只有192匹，但开起来挺轻快，尤其是在重庆这种动不动就有上坡的地方，2.0T发动机和爱信8AT的组合，应付起来完全够用，甚至我感觉它的动力放在城市中有些憋屈。

到了高速，才是X2真正能释放动力的时候，得益于这台2.0T发动机充沛的动力储备，在时速90公里以后的再加速，依然可以感受到明显的推背感。整体而言，X2的动力表现不论是日常家用的平顺性，还是偶尔撒个野给你些推背的刺激，都能满足你。

宝马X2提供三种驾驶模式，分别是ECO、标准模式以及运动模式。在ECO模式下，油门响应比标准模式迟缓一些，不过，在高速行驶时开启ECO模式，可以带来可观的燃油经济性。

运动模式下，转速会一直保持在2000转以上，加速响应要比普通模式更迅速，涡轮迟滞基本没有。方向盘手感也会明显变重，营造出非常运动的感觉。但除此之外，其他方面和普通模式相差不多。

在平顺性方面，这台8AT来自爱信，整体表现也算尽职，略让人感觉没有ZF的8AT那么干脆，比如降挡稍显迟疑。不过，这台爱信8AT经过宝马的调校之后，相比目前其他搭载爱信横置8AT的车型来说，在X2身上已经显得运动了。如果不是很挑剔的话，宝马X2这台8AT变速箱的标定能满足绝大部分消费者。

转向手感方面，宝马的转向一直是笔者比较喜欢的设定，无论新老3系还是G38的宝马5系，转向手感都做的非常好，特别是回正力矩。在转弯后，方向盘回正的那一下，会让人心情愉悦。宝马X2也很好地继承了这一点，加上方向盘出色的握感，让开过宝马的人有种熟悉的感觉。但低速时，方向盘会有一点虚位，略微不够紧致。考虑到这是台偏跨界性质的SUV，这样的设定也符合情理。

最后说说悬挂，也许有人会认为，作为一辆城市SUV来说，X2的悬挂太硬，但笔者反倒认为这才是X2最宝马的地方，同时也是这辆车给我带来的一个特别有好感的细节。

以宝马的定义来看，X2属于SAC，熟悉宝马的朋友都知道，宝马的SUV车型在内部其实叫做SAV，而SAC的C是coupe的意思，即“豪华全能轿跑车”，比SUV更强调公路性能。也可以理解为X2是X1的coupe车型，但是相比宝马X1，X2的悬挂设定并不生硬，反而更有韧性（如果你开过宝马X1，你会理解这种感觉）。加上底盘很紧实，所以，在过沟坎或是路面上的小震动时，你都能感觉到清晰的路感。同时，X2没有向舒适性妥协太多（如果你开过新3系的话，会明白这句话）。对于一辆有运动性并且兼顾日常使用的SUV来说，宝马X2这样的设定不仅能够满足多场景的使用需求，而且更容易被多数钟情于宝马品牌的消费者接受，特别是喜欢驾驶，喜欢运动车型的年轻消费者。 

当坐进宝马X2车内的时候，我的心情是激动的。虽然这辆车没有采用宝马全新的内饰设计，不够豪华，但笔者认为，这才是宝马最经典、最纯粹的内饰，也是我最喜欢的内饰风格，没有之一！

作为一辆宝马来说，这套内饰整体的人机工程学很到位，各个按键清晰直观，而且多媒体系统菜单逻辑简单，好用。同时加入Carplay和Carlife手机互联，这就够了，可以让你专心驾驶，开车时盲操也比较方便。

此外，X2配备的方向盘值得一提，熟悉宝马的朋友都知道，这款方向盘就是上一代M车型的同款，最早下放到F30宝马3系M套件版本的车型上。整体握感不错，特别是3点、9点的位置，而且看上去也最有宝马M纯粹运动化的感觉。

在舒适性方面，宝马X2配备了运动桶型座椅，从人机工程学的角度来说，这款座椅的包裹性和整体舒适性不错，值得一提的是，它保留了侧翼调节，可根据驾驶者身材调节座椅包裹性（全新宝马3系取消了这个功能），激烈驾驶时对身体可提供更好的侧向支撑和包裹。

▲宝马X2前排座椅 

▲侧翼调节

宝马X2的车身尺寸为4379/1824/1555mm，轴距为2670mm，轴距倒是典型的紧凑型SUV规格，但车身就偏小了。而且宝马X2没有因为国产而进行加长，这一点算是保留了原汁原味。但问题就在这，众所周知，宝马X1在加长之后，给人感觉后排空间比X3都大。而X2保留了原汁原味后，后排空间表现如何呢？如图所示，前排调整到笔者日常的驾驶坐姿后（笔者173cm，体重80公斤），后排腿部空间只有一拳多一点。

此外，X2的后排座椅靠背有些陡，长时间坐人不会很舒适。但客观来说，对于笔者这样从不在乎后排的年轻人来说，它已经够用了。对于父母都是年轻人，孩子年纪较小的年轻家庭来说，它的后排空间也够用。对那些特别注重后排空间的消费者，X2就不是明智的选择，价位相当但后排空间更大的X1会更适合。

最后聊聊外观，虽然外观这种见仁见智的东西喜爱与否全看个人喜好，但笔者认为，相比X1的中庸，X2更为个性，更适合年轻人。国产后的宝马X2加入了M运动套装和M越野套装，组成两种不同的风格。从前脸来看，M运动套装下方进气口采用黑色前唇，而M越野套装则是灰色前杠配银色前唇。再看侧面轮眉，M运动套装采用车身同色设计，而M越野套装采用灰色设计，体现出一种野性。

▲M运动套装

▲M越野套装

侧面，C柱上的BMW logo很有辨识度，也是宝马的传承，这种设计最早出现在宝马M部门开山之作宝马3.0CSL上。

▲宝马3.0CSL

从车尾来看，两款车唯一不同的是牌照框下方的造型，其余基本相同。

▲M运动套装

▲M越野套装

国产宝马X2相比宝马X1，个性化更突出，外观运动，内饰纯粹，开起来也是比较有宝马味道的车型。即使后排空间不大，但那又能怎样呢？当初宝马X3没有加长时受到很多吐槽，但上市之后销量依然不错。作为年轻人，特别是那些追求个性，特立独行，活出真我，喜欢驾驶的年轻人，以大为好的车内空间并不是最主要的刚需，而这辆外观同样运动个性、开起来也更纯粹的X2，也许是更不错的选择。

如果您有任何问题想跟作者交流，请加作者个人的工作微信：xiangyanghua076。