“国产高端皮卡”长城炮乘用版，能否引领国内皮卡新潮流？

提起皮卡，大部分消费者脑子都会浮现起“工具车”、“拉人载货”等关键词，的确，国内市场的皮卡也一直都给人以低端印象。不过，近日长城旗下的全新皮卡车型——炮乘用版正式上市，号称“国产高端皮卡”，新车能否引领国内“皮卡乘用化”潮流呢？

其实，长城在皮卡市场已经耕耘多年，此前推出的风骏系列更是销量不俗，奠定了长城在国内皮卡界的地位。不过，这种热销只局限于低端工具车领域，而“皮卡乘用化”的概念主要流行于北美、东南亚等市场，如福特的“猛禽”系列就属全球著名车型。国内的高端皮卡领域尚是一片蓝海，售价12.68-15.98万元的长城炮产品力究竟如何，能有底气进军这一细分市场呢？

首先在外观上，长城炮乘用版采用了全新设计语言，前脸硕大的梯形进气格栅内部点缀以粗壮的横幅镀铬饰条，中央采用了全新样式的品牌LOGO，再搭配以LED矩形大灯，整体体现出了一定的设计感。此外，长城炮商用版、越野版车型在前脸格栅样式上也会略有不同，对于这两大版本，大家也可以期待一下。

内饰部分，可以看出炮乘用版在努力摆脱以往工具性皮卡给人的廉价、塑料印象，新车中控布局趋于简约，但引入了棕色仿木纹饰板、双色皮革等装饰元素，并搭载了9英寸的中控大屏、游艇式电子档把等配置，营造出了较为精致、时尚的内饰氛围。

除了有质感的内饰，炮乘用版的配置也颇具亮点。入门版车型标配了倒车影像、定速巡航、自动驻车、电动天窗等配置，安全系统也较为全面，与同价位的合资竞品相较优势明显。至于车身尺寸方面，新车的长宽高为5410/1934/1886mm，轴距达3230mm，比起福特猛禽、丰田坦途等经典大皮卡其实略有差距，但还是要比日产纳瓦拉等同级对手强上不少。

毕竟是皮卡车型，新车的动力系统才是重中之重。长城炮乘用版诞生于P71平台，搭载了哈弗H9同款的2.0T发动机，传动系统则匹配采埃孚8AT变速箱，最大功率为140kW，峰值扭矩达360N·m，足以应对日常所需。此外，新车还提供后桥电子差速锁及四驱系统可选，支持一定的越野性能。

从产品力来看，长城炮乘用版各方面还是给予了我们不少惊喜的，包括丰富的功能配置、有设计感的外型及强劲的动力性能等，在12-16万元的价位区间中竞争力不可小觑。其实，新车想要在短时间内剑指福特猛禽等全球性全尺寸大皮卡车型，并不大现实，毕竟二者的市场知名度、价格都相去甚远，但在国内市场，长城炮乘用版还是颇有引领“皮卡乘用化”潮流的潜力的。

目前，随着皮卡运营证取消、皮卡喷字反光条取消、皮卡进城解禁等政策的落实与放开，国内皮卡市场的大环境正在日益趋好，一些兼具实用性与舒适性的“新型皮卡”更有望博得消费者的认可与喜爱。长城正是看中了这一细分领域的潜力与机遇，以炮系列皮卡承载品牌开拓市场、积累底蕴的厚望。

说实话，时下中国市场中乘用化皮卡的保有量还非常小，用户出行多会选择SUV、轿车等车型，尤其是SUV，几年前可谓“大红大紫”，迎来了发展的黄金期。不过，SUV市场的增速也在渐渐放缓，去年更是迎来了销量负增长的态势；反观皮卡这一细分市场，自2016年初放宽皮卡进城限制试点后，皮卡行业便重新进入了上行区间。那么，如果能弥补起“颜值”和“舒适性”等短板，空间优势更为明显、多功能性更加突出的乘用化皮卡，能否取代SUV，成为中国车市未来的主流选择？

其实，类似的“竞争”局面很早之前在SUV与轿车之间就上演过，SUV的火热直接抢夺了不少传统轿车的市场份额，但“出来混总是要还的”，随着SUV市场渐趋饱和，轿车似乎又开始了绝地反击，而皮卡由于自身基数本就较小，与此二者比，销量波动始终不大。

现在，皮卡面临的发展环境与路线也与曾经的SUV差不多：政策利好、强调乘用化、家用化。这类车型可以兼顾越野车、旅行车、货车及SUV等多种车型的功能特性，有着“兼容并包”的大优势，在北美，早已形成了喜爱这类外型粗犷、动力强悍、功能多样车型的“美式皮卡文化”。

而中国市场的消费文化虽不同，但近年来国人对皮卡已经开始改观，甚至出现了不少“皮卡俱乐部”，奈何福特猛禽等合资车型售价实在高昂，本土又缺失实力突出的产品，限制了皮卡受众的进一步扩大。长城炮乘用版等车型的推出，无疑有力地丰富了消费者的选择，至于皮卡“抢夺SUV市场”这一说，我认为，二者或许更倾向于互补共生，不同的汽车之间必然会有一定的可替代性，但细分市场的多元化正反映了消费需求的多样化。未来也许有望出现轿车、SUV、家用MPV、乘用化皮卡等多种车型“百花齐放”的市场局面。

总之，除了工具属性外，乘用化、越野化都是未来国内皮卡车型发展的重要方向，长城炮已经率先进军这一市场，有“2.0+8AT”、“独立后悬”加持的它，能否用性价比打动更多客户、引领中国式皮卡文化呢？