功夫汽车丨新奔腾这一年：品牌、技术、产品、渠道全面焕新，满满的都是“求生欲”

距离云南腾冲将近2500公里的延安，是一汽奔腾选择为自己“一周年”庆生的地方。

的确，除了腾冲这个显然能够跟奔腾在字面上有着直接联系的地点外，位于延安附近的黄河壶口瀑布，则可以说是对奔腾品牌精神内核的深刻体现。

九曲黄河，奔腾向前。

黄河以百折不挠的磅礴气势塑造了中华民族自强不息的民族品格，可以说是如今独立后的一汽奔腾，最真实的写照。

10月17日晚，一汽奔腾2019品牌之夜在黄河壶口瀑布举行。这个以“大河奔流 腾冲起”为主题的晚会，除了回顾新奔腾品牌发布一年来的历程，一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆还发布了奔腾全新造车平台及“B、E、S、T”四大产品线规划。

当晚，“中国机长”——著名影星张涵予的现身，更是掀起了整场发布会的高潮。同时，柳长庆宣布，张涵予作为一汽奔腾全新旗舰车型T99的形象代言人。

一年前，一汽奔腾在云南腾冲发布全新发展战略，重新梳理了品牌价值体系；一年后，其努力打造的品牌影响力也逐渐投射在销量上：今年1-9月，奔腾累计销量同比上涨29%，9月销量更劲涨75%。

然而，对于早前设下的15万辆年度销售目标，一汽奔腾今年前9个月仅完成了51%。于是，即将于11月1日上市的T99，无疑将品牌的销量增添一个全新的增长点。

用了将近一年的时间构筑了新奔腾的品牌体系之后，一汽开始逐渐从产品以及用户价值等多方面的维度，来赋予“BESTUNE”以更丰富的内涵和更广阔的外延。

首先，一汽奔腾方面宣传，FMA和FME两大先进的造车平台，将是新奔腾未来核心竞争力的关键所在。

其中，FMA是面向未来的传统燃油车平台，FME是全新的纯电动车平台。一汽奔腾方面表示，基于两大造车平台开发的车型，将给驾驶者带来更有乐趣的驾控感受、更大的空间、更优异的NVH性能、更好的舒适体验，尤其是智能化水平和车联网技术，更处于领跑者的行列。

值得一提的是，两大造车平台均具备战略支撑、平台衍生、用户满足、迭代升级、成本控制等五大核心能力。基于模块化设计，两大平台可衍生出轴距在2575-2800mm的多种车型，产品可扩展至Sedan、Cross、SUV和MPV等型式，涵盖A0、A、B等多个级别。

在两大全新造车平台的支撑下，新奔腾在产品系列方面也有了全新的规划。

按照一汽奔腾方面的说法，由“B、E、S、T”组成的四大产品系列，将构筑起奔腾有史以来最为丰满、最为完善的产品矩阵，能够满足消费者对大众主流乘用车的任何需求。

其中“B”系列代表越级与时尚，将定位为“年轻态新美学越级时尚车”。“E”系列代表智享与新能源，将定位为“年轻态新美学电动智享车”。“S”系列代表主流、家用和高端，更彰显国潮风范，将定位为“年轻态新美学高端家用车”。“T”系列则代表科技与潮流，将成为“年轻态新美学科技潮流车”。

一汽奔腾方面表示，S系列是比T系列更高端的一个产品系列，以高端大气的产品定位来区隔于“T”系列。按照功夫汽车的理解，应该是类似于上汽集团旗下荣威与名爵的区分，但如何实现不同产品系列之间的平衡发展，将极大考验一汽奔腾的营销功力。

除了FMA、FME两大产品开发制造平台，一汽奔腾当晚还发布了用户服务平台——腾云·E。

这个全新用户的服务平台，能实现APP、微信、官网、车机四位一体，并全面整合车主服务系统，能为用户带来更精致、更贴心的新汽车生活。

若算上即将在11月1日上市的T99，一汽奔腾在“涅槃”的这一年里，已完成了三款战略车型的上市。

作为目前“T系列”中的旗舰车型，T99对一汽奔腾品牌的意义不言而喻。

通过T99的发布，一汽奔腾不仅顺势将设计理念从“光影折学”升级到“光影魅学”，而且还是奔腾D-life5.0系统的首搭车型。

据悉，D-life5.0这套有着先进的语音控制系统、全球领先的途记功能等配置的系统，将肩负起诠释奔腾品牌物联网汽车创领者形象的重任。

今年上海车展上，奔腾启动“天马星途”智能网联战略，相继应用全球首创的“3D全息智控系统”、“3D全息形象自定义”、“私语定制”等物联网汽车黑科技。并完成数字化升级——智能数据中台设计，实现数据可视化，支撑奔腾全体系的业务创新与数据应用，全面提升了用户服务水平。

事实上，“物联网”这一领域在一汽奔腾看来，或将是品牌未来迎来重生的关键。

按照规划，今年年底前，一汽奔腾将完成321家4S店升级，用一年时间完成1000家二网店面的换新。

据了解，新奔腾品牌的经销店将全面转型成为“物联网汽车体验馆”，运用各种创新科技和智能设备，提升用户的产品和服务场景体验。

今年以来，在徐留平的主导下，一汽集团对旗下汽车业务整合的步伐，正不断加速。从年初撤销解放和奔腾事业部，到最近收购一汽解放100%股权这一重大资产重组事项完成后，一汽集团的整车版块变革已基本成形。

独立后的一汽奔腾和一汽红旗，无论在品牌还是销量上，自然也将承担着不同的要任。根据一汽内部的一项名为“龙腾行动”的计划，对于奔腾品牌，未来3年，一汽每年将在品牌和研发上每年分别支持5亿和3亿元，共24亿元，力争达成“310”，也就是3年100万辆，利润率0%的目标。

功夫汽车看到，今年前9个月，一汽红旗与一汽奔腾的销量都有着不错的增长，不过显然红旗的增速更为迅猛，也更有希望完成设下的年度销量目标。反观一汽奔腾，虽然销量增长也不错，但面对今年定下的15万辆目标，目前看来要完成的难度还比较大。

不过，在T99上市后，一汽奔腾在销量的支撑上也有着更稳固的保障。同时，一汽奔腾方面也透露，明年也将有三款新车陆续与中国消费者见面，包括一款A级纯电动SUV、A0+的SUV以及一款A级中型轿车。

在短短的一年间，我们看到了一汽奔腾从品牌到产品的全面焕新，而且在整体销量也有着较大的提高。

这背后的努力值得肯定，但在新车上市后的“红利”消失后，一汽奔腾又将如何持续保持销量增长的稳定性？这仍需时日观察。

不过，在奔腾、红旗事业部独立之后，一汽轿车业务迸发出的新气象让人感到欣慰。变得更为务实与进取的一汽奔腾，能否在如今中国车市形势一片颓靡之下，实现转危为机，将极大考验着管理层的智慧。