产品升级明显，但EU7比EU5续航少50km，这款B级电动车你会考虑吗？ | 试驾

撰文、摄影 | 小魔

EU7的推出不但进一步丰富了EU系列的产品线，这款目前市场上唯一的中型纯电动车也帮助北汽新能源及BEIJING品牌更有效的提升了整体定位。作为一款没有明显短板的纯电B级车，其定位区间15.99-17.59万元也一如既往诚意满满

曾经EC系列的超高销量，让北汽新能源成为新能源车市中最大的赢家，但廉价车就像一把双刃剑，也让品牌在消费者心目中留下了一些算不上好的印象，如做工一般、低端车、廉价产品等等。为了提升品牌形象，也为了改变消费者对北汽新能源产品的固有认知，北汽集团最近做了很多事。

 

首先，他们在近日发布了以“新四化”为战略指导的新品牌“BEIJING”。然后，他们将EU7当做了全新品牌旗下的首款B级纯电动轿车。很明显，这款当前市场唯一的纯电动中型车肩负的使命并不仅仅是扩充产品线，它还担负着树立品牌新形象与建立用户口碑的重要作用。

 

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定位商务中级车，造型大气稳重

EU7在北汽的产品定位中属于B级车定位，整体尺寸为4805mm×1835mm×1528mm，轴距则达到2785mm，相比目前市面上的主流纯电轿车都要长。整车在造型风格上已经看不到其燃油版绅宝智道的影子。

 

EU7采用北汽新能源家族造型风格，封闭式格栅搭配高识别度“大C”LED日间行车灯，潮流感很强；而贯穿式腰线配合流行的腰背设计，搭配上18英寸双色轮毂，又让车辆显得非常稳重大气。当然，这样的设计也符合EU7的商务用车定位。

 

值得注意的是，EU7前脸的logo已经由原来的“北”字造型变成了全新的“BEIJING”标识，Logo后方则是电动车的快速充电口。使用快充，最少30分钟即可将车辆充至80%的电量。

 

前保险杠位置布置了4个超声波雷达与

一个毫米波雷达，用于车辆的驾驶辅助系统

全系标配远近一体式LED大灯，非常良心

车尾造型与车头相呼应，尾门镀铬条上方也镶嵌了“BEIJING”字母标识，除了全LED光源的尾灯组，还采用了U型设计的示宽灯提升车尾识别度。

 

北汽为EU7设计的全新低风阻切削轮圈不但提升整车的档次感，也对提升车辆续航有一定帮助。全系标配18寸轮圈，轮胎规格为225/45 R18。

 

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无明显短板，内饰品质明显提升

之前我们试驾过的北汽新能源车，总会给人一种价格实惠，但做工品质一般的印象，但EU7却摆脱了这种印象风格。进入车内，并没有原来的那种廉价感，甚至也找不出任何明显短板。可以说经过多年的摸爬滚打，北汽新能源已经真正学会如何打造一台电动车了。

 

内饰方面，整个中控台的造型带来很强的层次与品质感。大面积的木纹饰板搭配镀铬饰条，晶钻钢琴烤漆面板和钢琴式按键，还有悬浮式扶手和皮质门板搭配让整车的档次看起来更高级。空调出风口也采用了与之前EU5不同的方正造型。

 

支持双屏交互的12.3寸全液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控大屏，有效提升了车内科技氛围。而其搭载的车机系统是由北汽自主研发的达尔文系统，这套系统也搭载在EU5上，提供全景影像、语音控制、Carlife、影音娱乐、导航等常规实用功能。

 

中控屏配有与手机类似的快捷菜单，

通过两指下拉屏幕即可调出

 

12.3英寸液晶仪表显示清晰，且信息丰富

 

换挡区域一改之前的旋钮式换挡，改为档把操作，档把表面采用真皮包裹手感不错。可以看出北汽在这部分区域的设计非常用心，整体功能区非常紧凑、简洁。

 

档把左边的两个银色“B+与B-”按键负责能量回收的强度调节，一共设有3挡，使用非常方便。当然，这个操作也可以在中央触控屏上进行。另外，档把后边的P挡为驻车挡，S挡则是运动模式。

 

打孔真皮座椅触感很棒，且拥有良好的包裹性与支撑感，乘坐相当舒适，不过比较遗憾的是只有顶配版才配备了驾驶座4向气动腰托，而且所有版本的副驾驶座均为手动调节，这对于中级商务车来讲，未免有些寒酸。

另外，前排座椅虽然具备三级加热/通风功能，也是顶配车型才有，需要通过中控屏来开启调节，比较繁琐。

 

作为一款中级车，EU7车内有一些非常实用的高级配置。比如，档把前方的储物格内不仅配备了12V电源与2个USB接口防止前排乘员“打架”，储物格还支持手机无线充电。而后排出风口和一个USB接口也是全系标配，能有效提升后排乘员的舒适及便利性。但个人认为后排USB既然都给配了，只给一个未免有些小气。

 

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合格的B级车，空间表现优秀

EU7最大的优势之一就是空间，相比当前主流纯电动车的轴距都要更长，达到了2785mm，为此我们特地请了一位高大魁梧的体验者来展现这款车的优势。体验者身高180cm，在驾驶席调整到合适位置后，体验者的头顶还留有3指空间。

 

在前排位置不变的情况下，体验者在后排乘坐时空间仍然很宽敞，包括3指的头顶空间和近两拳的膝部空间。由于后排地板采用纯平设计，所以当后排乘坐3位乘员时，不会让中间的乘客感到双脚无处安放。

 

同时，由于空间充裕，后排座椅的坐垫长度与厚度相比大部分电动轿车都要更长更厚，能够为腿部与臀部提供充分的支撑与舒适性，这点得给个好评。后排座椅的角度也比较合适，背部支撑做得也很到位，长途乘坐时并不会觉得累。

 

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动力系统虽是“老配方”，

但表现线性丰沛

EU7在动力上搭载一台最大功率为160kW，峰值扭矩300Nm的永磁同步电机，包括EU5、EX3上也都是同款。至于动力电池仍旧是来自宁德时代的高密度三元锂电池，容量与EU5相同为60.2kWh，电控方面则采用EMD3.0 Pro智能电控系统。

 

由于电池容量没有改变，对于重量和尺寸更大的EU7，IBTC智能仿生温控系统以及高效能One pedal单踏板动能回收功能的应用，让这款车提供的最大NEDC工况续航仅比EU5高续航版少50km，达到451km。至于车身的R550标识，则代表这款车的最高等速续航可达550km。

 

虽然与EU5采用相同功率的电机，但就加速表现来讲，这款车由于定位更加偏向商务，因此普通模式下整体表现并不过分激进，电门调校也更加线性沉稳。不过可不要以为它的反应会很慢，这款车可以用8.4秒轻松完成从静止到100km/h的加速。

同时，这台永磁同步电机为车辆提供充足的动力储备，即使是在中高速行驶时只要踩下电门，都可毫不迟疑的完成超车动作。

 

如果你想再找点刺激，那么S运动模式可以充分满足你的驾驶需求。此时电门踏板会变得更为灵敏，特别在深踩电门时还会带来较为强劲的推背感，非常刺激。不过考虑到驾驶安全，我们并不建议在城市驾驶中使用运动模式。

 

出于安全考虑，我们没在公路上测试这款车的最高车速，但厂家表示EU7可以提供155km/h的最高车速，极限情况下能达到169km/h。

 

至于动能回收，EU7提供三档调节，个人感觉整体上这个回收程度还是比较适中的，特别是3挡回收虽然能感觉到制动效果，但并没有那种非常强烈的拖拽感。所以只靠3挡回收就可以几乎达成单踏板操作，完全没必要再另外开启单踏板模式了。反而是二者同时使用，会在减速时产生晕车感觉，不建议这样搭配。

 

车辆的转向算是比较精准，方向盘没有任何虚位，力度也非常适中，可以说达到了一款中级车应有的驾驶品质。而悬架方面，这款车采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，对于路面的细碎颠簸过滤得很好，通过减速带时，振动处理得也挺干脆。但悬挂的整体调校仍然偏硬，稍快一点过颠簸路时，车子就会产生轻微弹跳。

 

至于NVH方面，EU7的表现也非常不错，60km/h时速下，车内几乎听不到任何噪音。而在高速路行驶时，主要就是一些胎噪，也在可接受的范围内。

 

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50公里续航换大空间与

高品质，非常值得

虽然EU7与EU5的定位完全不同，前者偏商务后者偏家用，二者在品牌内部起到的意义也完全不一样。但如果仅从消费者购车角度考虑，二者定价区间确有一定重叠。EU7的三款车型定价为15.99-17.59万元，正好落在EU5高续航版的价格区间上。

 

所以，作为消费者来说，如果预算在16、17万元左右，打算购买一台EU系列纯电动车的话，可以先在内心做一道选择题，那就是是否愿意牺牲50公里的续航，来换取更大的空间尺寸以及更好的品质做工？

如果是我，我的答案是Yes！毕竟作为更适合城市里使用的纯电动车，多出的50公里续航没有太大意义，但选择更大更有范儿的EU7不但更有面子，空间及品质的提升也会大幅升级家人的乘坐舒适性，怎么看这都是一笔更划算的买卖。【END】