年度目标完成率不足五成，新能源车企将如何过冬？

总第823期

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总编辑|马黎明

执行副主编|谭扬

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从具体数据来看，今年9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8.0万辆，产量环比增长2.0%，销量下降6.5%，同比下降29.9%和34.2%。至此国内新能源汽车产销量已经连续三个月出现下滑，且下滑的幅度正在不断扩大。与前几年快速增长的中国新能源汽车市场相比，增速已经明显回落。

虽然中汽协已然在年中将年终目标从160万调整至150万，但截至9月，新能源汽车1-9月的累计销量仅仅才达到了87.2万辆，距离目标还相差60万辆。由此可见，第四季度冲刺年度目标的难度显而易见。

再从各大车企销量来看，多家新能源车企年度销量目标完成率不足五成。据统计，比亚迪新能源、江淮新能源、广汽新能源、北汽新能源、长安新能源及蔚来汽车年度销量目标平均完成率仍在五成以内。

从比亚迪、北汽新能源两家热门车企的销量数据来看，年度目标完成率均未达到50%。

比亚迪的数据显示，比亚迪新能源汽车9月销量为13681辆，与去年同期相比跌去整整一半。这还不止，从6月开始，比亚迪新能源车销量持续出现下滑，6月25849辆，7月16010辆，8月16100辆，到9月份下滑到13681辆。

值得一提的是，比亚迪今年年初定下30万辆新能源汽车销量目标，不过在7月初，比亚迪董事长王传福在2019世界新能源汽车大会上指出，比亚迪新能源今年将实现70%至80%的销量增幅，将今年的销售目标上调至42万辆。

面对车市遇寒，今年各大车企的年度目标都有所调整，不过多数是下调，而比亚迪却是非常自信的上调。但事实总是事与愿违，从比亚迪新能源汽车前三季度销量来看，仅完成了42万辆年度销量目标的45.86%。

除了比亚迪，北汽新能源的情况也不容乐观。北汽新能源前三季度的目标完成率为44.72%。今年1-9月，北汽新能源累计销售9.83万辆，虽较去年同期增长20.45%，但离完成22万辆的全年销售目标仍有差距。

如果这两家企业的销售情况还不那么“扎心”的话，那么再来看看长安新能源、江淮新能源、广汽新能源以及造车新势力的代表蔚来汽车。其中，只有江淮新能源和广汽新能源完成率超过50%，不过相比同期均有所下滑。

今年6月补贴退坡后，中汽协也表现出信心不足，7月对2019年新能源车的预期销量下调10万辆。

新能源市场三连跌，整体车市遇寒具有一定影响，而补贴退坡更是直接导致新能源市场快速下降的主要原因。

从10月11日，工信部公布的《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，专家组核定的2017年新能源汽车推广数为20.74万辆，应清算补助金额约220亿元。从此次补贴金额来看，削减力度堪称近年来之最。

从6月26日起不仅国家补贴标准降低了约50%，地方补贴也直接取消，消费者购买新能源汽车享受的补贴最多减少了近70%的幅度。此外，续航里程小于250公里的新能源汽车产品直接“断奶”。

另外，新能源汽车近期不断出现自燃的事件，也会导致消费者对新能源汽车购买信心不足。从整体车市来看，影响下半年车市下滑的因素还有国五、国六交替，4S店疯狂地去库存，已透支消费力，即便第四季度推出促销举措，但很难再有大的突破。

区别于往年“金九银十”火热的销售状态，今年车企销量表现并不乐观。

据中汽协统计分析，9月，汽车进入传统“金九银十”销售旺季，从今年9月产销数据完成情况看，与上月相比，呈现了明显回升，行业销量同比降幅也比上月有所收窄，但依然延续了去年7月份以来的下降态势。

在这一情况下，车企该如何应对年终赛场冲刺呢？崔东树表示，今年“金九银十”车企销量表现不佳，但如今整个市场也存在利好条件，比如像新能源车着火事件、充电不便利、二手车残值低等问题都逐步得到解决，法规要求也在逐步完善等。

“但前期大量投放的新能源车所出现的问题，仍有待车企通过公开透明的处理流程、快速负责的处理态度解决，以增强消费者购买信心。”崔东树说。

中汽协副秘书长助理陈士华也表示，对于今年最后的几个月的新能源汽车能源市场仍抱有信心。将寄希望于国家出台的关于新能源汽车的政策。倘若放开限购政策等能够尽快落实到各地区，将得以带动新能源汽车接下来销量的提升。

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