丰田致炫X：玩跨界谁不会？我还有价格优势，自动挡只卖8.98w起

汽车市场这几年呈现出消费升级的变化，如今的小型车市场早已今非昔比，不过依然不乏飞度、POLO等热门车型，而国产车型中也有名爵MG3、宝骏310等实力派，要想在其中脱颖而出，除了产品力表现要更跟得上以外，还要玩出一些新花样来，才能被消费者所熟知，比如从Cross POLO车型开始，跨界风在小型车中就已经流行起来了，只不过Cross POLO后继无人，而丰田品牌却重新拾起了这个大旗，推出了致炫X这个跨界小车，今天就详细解读一下这个车型。

致炫X本质上是基于致炫车型打造而来，所以指导价也比较接近致炫车型，8.98-10.38万元还标配CVT无极变速箱，这个价格确实不算贵，而跨界的风格也会更加受到年轻消费者的关注，毕竟很多人希望在有限的预算内，能让爱车变得与众不同，这也是个性化的一种体现，而丰田则发现了这个需求。

外观上看，致炫X相比致炫，前脸有了一定的改动，张扬的“八字胡”设计被取代，变得更加内敛一点，这也符合大多数消费者的审美口味，而梯形中网的设计也更加有气势，大灯造型基本没有变化，不过全系都标配了LED材质的灯泡。

致炫X的长宽高尺寸分别为4160*1720*1520mm，高度和宽度相比致炫有了小幅度的增加，而轴距则仍然为2550mm，而侧面下方包裹了大面积的黑色塑料材质，这也是跨界车型的惯常做法。悬浮式的车顶车型也和致炫车型基本一致，依然只配备了15英寸的铝合金轮毂，规格和致炫车型相比也没有变化，而且轮胎宽度依然为185，不过双色多幅的轮毂造型得到了一些弥补。

从尾部造型来看，致炫X的尾灯造型没有变化，只是将周围部分进行了黑化处理，内饰结构也稍微调整了一下，看起来的效果就更加潮流了，而且还有着黑色亮面饰板连接两侧尾灯，另外致炫X的保险杠造型也比致炫更加出彩，跨界运动风格更强烈在，只不过依然采用了单边隐藏式排气管布局。

进入车内，致炫X的内饰也没有变化，只是多出了悬浮式的中控触屏，比致炫更加符合当下的潮流，而基本布局和线条风格都延续了致炫的风格，层次感丰富但做工用料表现一般，塑料感较为强烈，不过基于小型车的定位可以理解。

致炫X继续采用了三炮筒结构的普通仪表盘，而且依然还是单色屏幕，和致炫的配置也没有区别。当然方向盘造型也没有变化，而且依然只有塑料材质，只有顶配车型才有多功能按键，这一方面也比较寒酸。当然安全配置和致炫相比也没有进步，只有前排双气囊、ESP、胎压监测、倒车雷达、上坡辅助等基本配置。

致炫X的8英寸中控触屏只有顶配车型才专享，并不支持语音识别控制功能，显得较为落伍，不过手机互联和蓝牙电话这些功能没有缺席，而且全系只有顶配车型才有4扬声器，其余两款中低配车型均只有2个扬声器，确实和国产车型相比也有较大差距。而诸如定速巡航、电动天窗、无钥匙进入和启动等配置也只有顶配车型才有，而且全系都只有手动空间且不配备后排出风口，所以配置水平确实表现跟不上时代了。

对于身高在1.75米的体验者来说，致炫X的前后排头部空间均有1拳左右，而后排腿部空间则有2拳半，在同级别中属于比较领先的水平，而且由于车身加高，所以车内视野也优于致炫车型，当然座椅的柔软度和坐垫长度都不错，乘坐舒适度有保证。后备箱方面还不错，内部空间比较平整，只是后排座椅放倒后，并不能形成一个完全平面，影响了实用性。

致炫X依然配备了1.5L自然吸气发动机，最大功率为110马力，最大扭矩为138Nm，支持国六排放，并标配可模拟8速的CVT无极变速箱，虽然0-100公里加速成绩只有11.6秒，但优势在于经济节能，百公里综合油耗只有5.2L，而且可靠性和平顺性表现也体现了丰田车型的一贯优势。

底盘方面，致炫X依然采用了前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬架的组合，与致炫车型一致，而且底盘调校方面也和致炫一样，所以操控表现没有什么亮点，但也没有短板，这也是属于丰田车型的一贯风格。

总结：小型跨界车市场，如今合资品牌的车型不多，POLO、飞度等对手均没有相应的车型，而起亚KX CROSS虽然可以算得上对手，但是韩系车的品牌影响力还是无法和丰田相提并论，所以致炫X的推出正逢其时，而且价格不贵，还是能够吸引一部分看重实用的消费者的，不过配置水平确实很难让人接受，所以入手之前要权衡一下。