荣威RX5 MAX有三宝“车大、智能、挺能跑”

作者：加超

3年前，我曾有幸跟随荣威一同在盐城测试中心体验了第一款“超级互联网SUV”RX5，4家媒体，两台工程样车。印象之深刻在于全新的智能化体验以及刚刚发布的两款蓝芯动力。1年前，作为能够与H9同台竞技的RX8上市，印象之深刻在于大梁、后锁以及相当豪华的内饰设计。

显然，在上面这两款车型当中，荣威还需要一款将价格区间联系更紧密、细分定位更清晰的车型。RX5 MAX应运而生，它和RX5的关系不大，我也将从以下3个方面，RX5 MAX的独特之处。

PS：体验车型为1.5T版本次顶配车型，指导价14.88万元。现阶段官方优惠有12000元的硬核现金礼。

车大

即便我被分到的是一辆视觉效果最不显大的车型，站在它旁边，你还是能够感受它的尺寸要比很多城市SUV大一圈。1891mm的宽度超越了丰田汉兰达和锐界，2760mm的轴距在同级别车型中也绝对能够名列前茅。为什么单说这两项数据？因为在车内足够的宽度会让横向贯穿的空调出风口更加霸气，足够长的轴距也能后排乘客翘起四郎腿。

智能

如果大家了解奥迪的“虚拟座舱”概念的话，可以将这辆RX5 MAX上的“智能座舱”理解为一个升级版，它所涵盖的功能、场景以及实际驾车过程中可能发生的一切需求，都包含在这个智能座舱范围内，简单提几点：

1. 上车瞬间就秒被征服，全液晶仪表采用了异形屏，使用率更高，UI设计更人性化。近乎满屏的车前影像同时也服务于AR实景导航，不得不感叹，这个实景简直太广角了。

2. 天眼系统，实现从语音识别到人脸识别的进化，车主通过认证之后，就可以完全实现通过天眼系统启动车辆、调整车主的座椅、后视镜角度。

3. 车信,这项功能之所以没配图，大家可以理解为另一种形式的微信。其实就是手机端和车机端的互联，这个的概念非常好，打破智能设备使用界限，但是操作过程有待简化。

挺能跑

本次试驾全程在天津市区内，本以为不能尽兴，但是全天的自由驾驶还是打消了这个顾虑。没能体验“拉飞机”的2.0T版本稍微有些遗憾，但是作为曾经数次跑进8秒内的自主2.0T，它的实力已经无需再次证明。反倒是这台1.5 TGI动力才是真正的销量担当。

全新一代蓝芯动力下的1.5TGI动力在1750rpm的时候就可以迸发出最大的275Nm扭矩了，这个参数要比途观L 1.4T以及昂科威上的1.5T动力高出了一个段位，简而言之就是提速更轻快。

恰恰，天津这个红绿灯的频率真的是控制在了3km一个的状态，也把这台小排量涡轮增压动力的优势表现的淋漓至尽，起步油门大一点，车子还会向前“蹿”，持续的峰值扭矩释放可以到达4000rpm，这样的快感足以满足大部分人对于性能的追求，毕竟这么一个大家伙的提速感受要比那些小钢炮来的明显的多。

把手握在倾斜47.8°的意大利小牛皮电子挡把上， 舒服！D档状态向后一拉进入手动模式，你可以进一步的压榨这台1.5TGI动力，但我并不提倡您这么驾驶这台车，这台6AT和现在主流的那些双离合变速箱相比，优势是技术成熟，不用担心第二个变速箱对于挡位的判定而出现小顿挫，更重要的是它的成本一点也不比双离合变速箱低。

把手从意大利小牛皮上挪开，后边有个驾驶模式按键，这里提供了经济、标准、运动和自定义4种驾驶模式，你可以简单理解为这是173Ps马力的几种约束，当然，运动模式除外。绝大多数情况下，调节到标准就可以了。

顺带提一下底盘反馈， 前麦佛逊、后多连杆成为这一级别车型的标配，与初级的打造一款偏运动SUV底盘不同，现在的城市SUV转型到强调舒适、滤振方面，这辆RX5 MAX底盘罩上了全框式副车架，刚性大幅提升，铺装路面的行驶稳定性极为惬意。双液压悬置将路面传来的振动吸收的更为细腻，处理的也更有韧性，保证车内的乘客不被烂路传来的颠簸而扫兴。

总结：

还是价格，我们试驾的是1.5TGI的次顶配车型，也是带有智能座舱的入门版本，优惠完的价格的确很诱人。从当年的超级互联网SUV到智能座舱概念，这些曾经被嗤之以鼻的虚假繁荣成为了日后人们选车、购车的重要考量。当然全新一代的蓝芯动力在满足国6b排放标准的前提下，依旧提供了充足的动力基础。