用中国的国粹，走一趟抗日的生命线

而当一位远征军老兵在电视上看到采访他的一小段镜头，就已经高兴死了，是真的死了，临死前一晚上，他说道：“活了这么久，终于有媒体为我们平反了，承认我们是抗日战士了，我死了，不怪他们，我还得感激他们。”

七七事变，日本全面侵华！尽管日本在侵华战争中投入了巨大的人力物力，仍然无法迫使中国停止抵抗，结束战争。人至贱则无敌，日本意识到中国人多，却军工实力薄弱，一直靠外界援助，封锁中国，四万万中国人将会是手无搏鸡之力的羔羊，任由他们宰割。

这条公路在枪林弹雨中为中国抗日战场运送了5万多吨急需物资，成为了“抗日生命线”。我一直想走一下这条公路，去感受一下10万精锐部队浩浩荡荡的场景，但不能随便走，得有点仪式感，就像去皇室贵族的晚宴都要穿燕尾服一样，所以要找一款合适的车。

汽车界有两大国粹，轿车领域是红旗，越野车领域是北京汽车，前者是文官，后者是武官，我们国家领导都曾经搭乘过红旗L5和BJ80检阅过部队。我想这次走抗日生命线，用北京汽车的越野车是再适合不过的。

二战后，这条史迪威公路的大部分路段就处于废弃状态，特别是印度境内部分的公路，几乎已经不能通过任何车辆了。04年，鉴于史迪威公路重要的历史意义，中国的筑路者再次出现在这条生命线上，不同的是，这次修建多了很多机械，堆砌这条公路的不再是63年前的血肉，而是钢筋水泥。

听到这，我心里有点悬，脑袋里想的全是Jeremy Clarkson在山崖上会车的惊险画面，可是，在出发前的试驾说明会，总教练给我们打了一针强心针：“BJ40可是全系标配防滚架，即便滚到山崖也不怕，滚到底就没事了。”

我们经常看到一些赛车滚了几十个跟斗，甚至腾飞几米再重重摔下来，车手仍然安然无恙，就是因为防滚架的存在。BJ40的防滚架可以承受22240N的压力，相当于整车承受2.2吨压力，高于国家标准的4倍。所以这次雨林穿越任务虽然路途崎岖，但却安全无比。

这条路有大坑、陡坡，路面上还有很多山上下来的石头，对车辆的越野性能和舒适性能要求甚高。BJ40采用的是非承载式车身，其大梁可以过滤掉很大一部分的振动，所以其舒适性是毋庸置疑的，即便坐在后排，也不会颠到你晕车。另外，这个非承载式车身的抗扭刚度是普通承载式的1.4倍，为车辆的通过性提供了最基本的保障。

BJ40的越野基因很是强悍，其离地间隙有210mm，虽比牧马人的少了10mm，但却领先同级。另外其接近角到达了37°，离去角34°，纵向通过角也有24°，这可全面优于现售的牧马人（牧马人依次为35°、28°和22°）。

能够着这个坡，动力不够也是白搭。这次试驾的是BJ40的柴油版，其2.0T的发动机最大扭矩达到了350Nm，而且采用BJ80同款的手动变速箱，一档的齿比为4.625，倒挡齿比为4.000，无论是往前走还是往后退，你根本不用担心你起步那一下不够力。

需要注意的是，柴油机松离合和加油门的契机要把握到位，因为柴油机的涡轮迟滞很严重，像BJ40，你必须得把转速提到2000rpm，车子才能感受到明显的扭矩，如果转速没上去，很容易溜车，十分危险。

BJ40采用的是分时四驱，而且是手动模式的，需要驾驶者自己选择，这条路，我们一直挂着4H，高速四驱，跑得也挺欢，但是有一些陡坡4H无法解决，就要开4L（低速四驱），这时候扭矩会再一次被放大2.5倍，这模式下的动力系统最大可承受1350Nm的扭矩。

大猩猩的视频你也看到，行走在这么惊险的道路，对路面的把握需要非常到位，不能像平时开车那样全靠感觉，必须眼见为实。BJ40的前顶盖、车门、后顶盖均可以手动拆卸，当你要准备野外的极限驾驶时，拆掉这些东西足够扩展你的视野，进一步提高你的安全。

行走在荒山野岭间，手机通常都是没有信号的，在这条公路上，我手机上哪怕只有E，我都感觉中了头奖一样。如果你是独自一人，你的车抛锚了，或者陷车了，你就只能徒步下山了，所以对于BJ40来说，可靠性十分重要。

用DearAuto的评车标准，好看、好开、好用，BJ40不算是一款优秀的车。它的噪声水平虽优于同级，它的油耗也是同级最低，8.3L/100km，加上其80L的油箱，一箱油轻轻松松跑800km。

BJ40怠速时候的噪声45dB，60km/h为60.5 dB，80km/h为63 dB，100km/h为66 dB，甚至和普通的汽油机相比，它也不一定处于劣势

但是，你别指望它就能成为你上下班的代步工具，因为它的噪声虽小，但是听起来不是很舒服；它的储物空间也不多，可能你的杂物可能无处安放；它的内饰简陋，配置也不丰富，待久了也许会生厌。

但是，就是有一帮人，爱它爱到不行。试驾结束，吃晚饭的时候，刚好有一位车主身份过来活动的网友，他家就一台车，BJ40的汽油版，他的用车需求不高，上下班基本都是公交。BJ40是他周末的一个好伙伴，帮他攀山越野，寻找朝九晚五之外的人生意义。