山城试“炮”，这台Pickup——中！
“Pickup”，也是我们在国内总说的“皮卡”，而实际上在海外的市场中说起“Pickup”总是会让人们联想起高端的皮卡车型，不过今天我们不聊坦途， 不聊公羊，也不聊F-150。在国内高端皮卡车型受制于进口产品多年之后，中国消费者终于拥有了自己的高端皮卡，它就是今天的主角——长城炮。
响亮的名字
这是一个响亮且容易记住的名字，仅仅是几年前大家一谈起皮卡车型要么就是“出苦力”拉货的国产皮卡，要么就是让人囊中羞涩的进口全尺寸大皮卡，而对于这种局面，长城皮卡给出了一个终极答案。中国消费者往后如果想开着国产皮卡还能有面子的话，那长城炮则当之无愧的成为了首选，用我们河南话来说，那肯定是一个字“中”！
在今年上海车展的时候，我们第一次见到了长城炮的真容，当时的皮卡阵容也是相当的完整，从商用版，到乘用版，再到越野版，刷新了人们对于皮卡车型的认知，也是从那个时候开始不少朋友也开始对国产皮卡车型的关注度提升了不少。
销量改变定位
数据来源中国皮卡网
而在国产皮卡中，最具有代表性的产品我想应该就是长城皮卡了， 原因当然是长城皮卡在国内市场中常年领先于其他品牌，而有些数据可能大家没有解释清楚大家还不了解长城皮卡，这里所谓的“领先”完全是第二名和第三名品牌销量的综合，足以看出长城皮卡作为领头羊的销量之高，其他品牌与它的差距之远。
此次长城皮卡的试驾放在山城重庆，不仅仅是重庆这个城市对于皮卡非常友好，而且长城炮皮卡车型的工厂位于重庆永川，山区的道路更能够体现出皮卡的产品优势，不过长城炮乘用版皮卡车型在我看来不仅适合在山路中行驶，在市区内行驶时它也有着不错的优势。
其实从风骏7皮卡开始，我们就开始对长城皮卡的产品地位有了一个较为全面的认识，但是如果没有高端皮卡车型，中国的皮卡车型也很难摆脱“低端”的形象，这也是作为皮卡领袖的长城汽车，推出长城炮的另一个重要意义。
外观虎实彪悍
长城炮乘用版在外观上的设计有着比较十分霸气，倒梯形的前进气格栅尺寸很大，还有三条粗壮的镀铬装饰条贯穿，四周的装饰条也为它带来了浑厚的视觉效果，第一眼看上去这台皮卡车型仿佛有种进口车的感觉，成为了不少喜爱皮卡朋友的潜在购车目标。
长城炮整体的车身尺寸分别为5410mm*1934mm*1886mm，轴距达到了3230mm，这样的尺寸保证了它后排空间的出色，不过从我的体验来看，它的后排座椅靠背稍微有点直，所以整体乘坐感受不如前排。
内饰做工轻奢
一般的皮卡车型在内饰做工和用料上考虑到成本的原因，都很难以用轻奢来形容，但是作为一台主打高端的皮卡车型，长城炮显然是要跟“低端”这两个字SeeGoodbye，整个内饰采用了大面积的软性材质以及实木装饰，营造出了非常高级的视觉和触觉效果，打造出一台属于中国品牌的高端皮卡。
车内除了拥有精致的做工之外，这台全新的长城炮在配置方面也丝毫不比那些合资品牌的皮卡车型差，它跟像是一台豪华SUV与皮卡的完美结合，车内拥有智能语音互联，L2级别自动驾驶，360°全景影像等等，都能够体现出这台车子与众不同的地方。值得一提的是，360°环影清晰度很高，厂家表示摄像头清晰度超过百万像素，实际看上去还真没有瞎说。
动力总成上乘
很多朋友都会觉得国内的汽车产品在动力总成上比较落后，而我想说的是这里的落后仅仅只是相比于多年前自主品牌给我们留下的印象。全新长城炮皮卡车型采用的是2.0T+8AT的动力总成，由长城汽车自主研发的这台发动机在长城汽车旗下的众多车型上都有搭载，变速箱方面采用的是来自采埃孚与宝马同款的8AT动力总成，在可靠性上有着非常明显的优势。
拥有这套动力总成之后，长城炮给人的不仅仅是听起来很厉害，我们试驾的过程中它的表现也是非常的稳定，换挡的平顺性可圈可点，而且变速箱的升档很积极，这对于它的油耗表现起到了积极的作用。
行驶质感出人意料
驾驶层面我首先想说的就是NVH，在行驶起来之后，整体的发动机噪音非常轻微，尤其是在市区内行驶的时候，车内的人员交流起来都很轻松，这一点就完全有别于我们之前试驾过的其他皮卡车型，当然也包括长城旗下的风骏系列，毕竟传统的片刻车型柴油版的车型居多。
底盘滤震舒适度高，作为一台乘用版的皮卡车型，舒适型当仁不让要成为首要考虑的因素，长城炮乘用版的底盘调教非常的出色，我们此次试驾的路况非常丰富，市区，高速以及乡镇道路都一一体验过了，它的底盘舒适性得到了不少同行人员的赞赏，这一点我也是要给他点个赞。
天时 地利 人和
