山城第一试 | 选SUV要运动还是舒适？雪铁龙天逸：我全都要！

开着一辆能适应多种路况的SUV，载着家人和充足的物质，舒舒服服地自驾去到那些远离都市喧嚣的地方，来一场心灵的放空，这几乎是当下每一个中国人都向往或者说需要的事。一些“老司机”说，要买SUV就得是四驱的，自驾游难免遇上坎坷；也有的人说，只要离地间隙高些，非越野玩家偶尔走走土路两驱SUV足以，使用、维保更经济。那么，究竟两驱SUV能通过何等难度的非铺装路呢？

于是我们找来了一辆够浪漫，能契合自驾游愉悦心境；够实力，理论上能完成复杂路况考验的SUV——东风雪铁龙天逸。法兰西血统，WRC赛场上勇夺102个分站赛冠军的王者品牌最新SUV代表车型。并将它开到了“重庆越野森林公园”，在那条颇负盛名的越野路段中进行了“越野”挑战，意在检验这款两驱SUV到底能应对何等难度的“越野”。而在这次挑战以及在去往“重庆越野森林公园”的途中，东风雪铁龙天逸都给了我不小的惊喜·····

不掉动力“真国VI”，“三升一降”技术流

开上这款雪铁龙天逸2020款400THP车型，首先给我的感觉就是动力来得很轻快，加速并不需要将油门踏板的行程踩得很深。我们从重庆渝北区出发去往重庆巴南区和南川区交界处的“重庆越野森林公园”，途中会经过石渝高速，这是重庆及周边少有最高限速在120km/h的一条高速公路。在高速上以100-120km/h巡航时，天逸的变速箱会尽可能将发动机转速控制在2000转上下，车内较为安静，舒适性很高。而这条路上的隧道特别多，需要经常将车速减到80km/h以下，出隧道后又将车速快速提起来。所以我也反复地体验了在80km/h-120km/h这个最能体现一款车动力水平、以及我们常常会遇到的工况下，天逸的动力加速表现。

出隧道时，只要稍加深踩油门，变速箱会立马降档拉高发动机转速，让车速快速攀升，整个过程一气呵成，丝毫没有任何的动力迟滞和换挡顿挫，从容间完成加速。有这样的动力表现，超越慢车就是一件非常轻松的事情，即便有时候在快到隧道前需要加速超到一辆货车前面再减速到80km/h进入隧道，也是比较轻松的。毫不夸张的说，就120km/h以内的加速，天逸的动力和那些2.0T的车型相比并没有明显的区别，这也为后来我们完成“越野”挑战增添了不少信心。

之所以天逸能有如此出色的动力表现，主要还来自于雪铁龙过硬的技术实力积淀，特别是在此次国V排放标准切换国VI的过程中，东风雪铁龙再一次对天逸的动力总成进行了全面升级。其中400THP车型上的1.8T发动机最大马力在此前基础上提升了7匹，达到了211匹；峰值扭矩也在此前基础上提升了20牛.米，达到了300牛.米；同时变速箱还从此前的6速手自一体也升级为了8速手自一体。动力水平不但没有像其他品牌车型那样惨遭“阉割”，反而在此前基础上得到了进一步提升，并且还实现了百公里综合油耗0.5L的降低，做到了“三升一降”，其实力不言而喻。要知道大家耳熟能详的大众EA888 2.0T低功率版也就186马力、320牛.米，且发动机重量更大，所以天逸的动力水平大家可以想象。

大师级底盘悬架调校，滤震效果棒、弯道支持足

经过一段高速驾驶后，我们在“丰盛”出口驶下了高速，进入到了Y111县道。没开出多远就看到这段道路在维修，来来往往的大车将路面碾压得凹凸不平，路况十分糟糕。而天逸的悬架却能很好地吸收来自路面的冲击，那种连续细碎的小颠簸以及车外工程机械噪音都能被较为彻底地隔绝在车外。哪怕是聊天没有注意路面，开近才发现有个大坑避让不及时，硬着头皮开过去也并没有避震器“打底”的情况发生，相当柔韧的两下就过去了。当时我认为是天逸的悬架调校偏软，毕竟天逸是法国车，要讲究情调，调校偏向舒适是很容易理解的。而接下来驾驶天逸行驶在上山路段时，它底盘悬架表现出来的动态支撑性却让我倍感欣喜。

重庆的县道多半是那种会让人情不自禁想要去“劈弯”的典型山道，这里也不例外。看到这种路我也开始兴奋起来，将天逸的驾驶模式切换到了SPORT上，开始加大油门飙了起来。没想到刚才明明调校还偏向舒适的悬架却在弯道中给予了车身良好的支撑，以超过50km/h的速度快速切入这些并不算缓的弯中，车身侧倾被抑制得相当不错，能感到内侧悬架较好地拉住了车身，并没有明显感到转向不足的情况。出弯快速反打方向，此时天逸尺寸偏小的方向盘非常利于操作，能迅速跟上我的节奏，而出弯后车身也并没有多余的左右摆动，稳定性良好，展现出了不错的操控性。

天逸的底盘悬架果真在很大程度上较好地兼顾到了舒适性和运动型，难怪雪铁龙被誉为底盘调校大师，的确实力不凡。而这其中的秘密，就在于天逸的悬架系统搭载上了雪铁龙这套名为“PHC自适应液压稳定”的技术。原理是通过在避震筒两端增加渐进式液压衬垫，以实现实时改变避震筒内液流速，实现避震压阻尼实时自动调节。这就使得天逸在正常驾驶时拥有更好的滤震效果，提升驾乘舒适性；而当遇到较大冲击或快速过弯一侧车身受到较大离心力避震挤压时提升悬架支撑，能更好化解冲击的同时有效地提升驾驶操控性。而项技术并非像空气悬架或电磁悬架那样需要额外增加复杂的机械结构和重量，所以其耐久性和稳定性也是更有保障的，这也让我们再次提升了完成挑战的信心。

功能讲究、材料选用严苛，筑起“看不见的品质”

临近山野密林中的“重庆森林越野公园”，我们迫不及待地打开车窗、天窗，在大城市里呆久了后就想闻闻来自泥土的芬芳，和大自然来一个亲密接触。方才想起这一路过来包括高速、县道，我们都没开车窗，而车内的空气依然清新，并没有感到任何不适。为了降低车内空气中的VOC（挥发性有机化合物）含量，东风雪铁龙的内饰材料严格选择环保材料，在行业内率先建立禁止回收棉的技术规范，使用PU泡沫或PP/PET 原丝纤维制造环保棉毡替代回收棉。尽管在成本上要比回收棉高出20%-30%，但能有效降低甲醛含量。此外，拜天逸上空气净化装置所赐，隔绝了Y111县道施工路段漫天的灰尘。所以即便是经过了城区堵车，又跑高速、跑山路，最后抵达目的地，我依然能保持神清气爽去进行挑战，不得不说这都是天逸“看不见的品质”。

当然，天逸上“看不见的品质”还有很多。该车有24个关键部位零部件使用1500MPa热成型钢板，而一般同级别竞争对手除立柱以外均很少使用这个级别的材料。此外，天逸高强度钢的应用大于65%，远远超过竞争对手车辆。这些材料的大面积应用，确保了天逸的全方位安全性能，同时也让天逸在越野时车身能够保持良好的刚性，让用户更有信心。用手触摸天逸的座椅，会发现材质非常的细腻，贴近去闻了一下，发现完全没有异味，座椅上的纹理不仅是看起来更显格调，也能更大程度上提升座椅的防滑性，在激烈驾驶的时候更好地固定住身体。中控台上大面积的软质材料不仅视觉效果良好，并且触感也很棒，在“越野”时即便身体磕碰到内饰也无妨。那还说啥，去挑战吧。

写在最后：正如大家在视频中看到的那样，我们顺利地完成了挑战。事实证明，在一些坡度较大的土坡上，天逸动力储备充足、输出线性易于控制，并没有“刨坑陷车”，能安全地登顶；在通过排骨路（馒头包）时，PHC技术加持的悬架系统能为车身提供良好的支撑，有效防止“打底”，高强度车身也扛住了无数次的颠簸和扭拧，甚至车内都没有听过有异响产生；多路况地形适应系统也能通过对发动机输出曲线的控制，让车顺利通过泥沼、沙土，最终完成了“越野”挑战。而更令我欣喜的是，雪铁龙天逸在此次“挑战”前后占总路程90%的铺装路面行驶时，所表现出来的舒适性和操控性的确让人心服口服。所以对于那些还在纠结城市SUV该买两驱还是四驱的消费者，我肯定地告诉你们，看看天逸。