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10月中上旬，各大车企纷纷发布9月销量快报，而随着9月销量的出炉，今年前三季度的销量也终于尘埃落定。

盖世汽车根据各个车企官方公布的销量数据整理如下：

9月，国内车市整体销量依旧延续下跌态势。根据中汽协统计的销量数据显示，9月，我国汽车销量为227.1万辆，同比下降5.2%；今年1-9月，国内汽车累计销量为1837.1万辆，同比下跌10.3%。

在这样的大环境下，各车企的市场表现不一。总体而言，高端品牌上升态势比较明显，合资品牌相对稳健；自主板块中，强势品牌与弱势品牌分化趋势愈发严重。在此，我们就主流车企9月份销量表现做简要评析。

一汽-大众：品牌覆盖完整，VW品牌逆市上扬

9月份，一汽-大众整体销量为21.9万辆，同比增长15.73%。这一市场表现不仅使其位列乘用车企业冠军的位置，且增长率大幅超越市场大盘。

今年，捷达品牌的加入，以及豪华品牌奥迪的稳健表现，使得一汽-大众整体走势得以平稳前进。一汽-大众官方数据显示，捷达品牌凭借两款车型，9月批发销量达到1.1万台，且这两款车型均为9月上市的新车型，接下来，随着新车渡过产能及销量爬坡期，相信还将为一汽-大众带来更多的增量。

一汽-大众VW品牌9月份表现也比较强势，同比增幅高达11.1%。当然，这一增幅除了旗下主力车型宝来和速腾的贡献外，还有SUV产品探歌和探岳的功劳。只是，今年以来，一汽-大众旗下昔日主销车型高尔夫和迈腾的下滑趋势较为明显。

奥迪9月销量出现微跌，但今年前三个季度的累计销量已突破49万台，同比呈正增长态势。下半年，奥迪国产车型中，奥迪A4L持续发力，成为一汽-大众奥迪的主力军；与此同时，换代后的全新奥迪Q5L和全新奥迪A6L正逐步回到正轨。

上汽集团：自主板块回暖，合资企业持续下滑

上汽集团今年前三个季度依旧延续负增长走势，且累计同比出现两位数下滑。其中，两大合资巨头上汽大众和上汽通用，前三季度虽然下滑明显，但在总体量上依旧领先。

与一汽-大众相比，缺乏走量的高端产品和品牌是上汽大众今年被前者压制的主要原因。当然，在产品布局上，上汽大众也有自己独到的优势，比如，第三季度，朗逸纯电的到来，使得上汽大众的新能源产品得到补充；另外，上汽大众的SUV产品一直比较强势，今年，随着T-CROSS的加入，上汽大众在SUV领域各个细分市场的覆盖更为全面。

上汽通用9月份延续两位数下滑，接下来，期待别克和雪佛兰的SUV新车型，能够在第四季度开拓市场。

上汽通用五菱前三季度出现两成以上下滑，新宝骏品牌亟待发力。

上汽乘用车和上汽大通，作为上汽集团的自主板块，回暖态势明显。其中，荣威RX5 MAX的加入，为上汽荣威带来了一定增量；而上汽大通依托商乘并举的发展策略，以及C2B定制化的生产和营销理念，开始在市场上展露一定潜力。

广汽集团：传祺依旧未能复苏，日系合资品牌持续走强

今年，日系品牌的普遍走高，使得广汽集团在大环境走低的情况下，依然保持着比较稳健的整体走势。今年前三个季度，广汽集团累计销量仅出现了3.21%的微跌。

广汽本田、广汽丰田以及广汽三菱，在9月份保持正增长态势，这也是广汽集团乘用车板块中仅有的三家呈正增长的企业。与此同时，广汽乘用车在9月份和今年前三季度，均出现了两成以上的同比下滑；当传祺GS4的单月销量不能冲击到1万台，而GS8降到2000台左右时，传祺是该考虑旗下产品的更新换代了。

长安汽车：自主回暖 合资拖后腿

长安汽车9月销量跌幅收窄，但前三季度还是出现了两成以上的下滑。

其中，长安自主板块9月销量突破10万。这一走势也助力长安自主乘用车板块9月批发销量排名进入了狭义乘用车车批发销量排名前十的行列，回暖态势明显。

合资板块中，长安福特和长安马自达前三季度下跌态势明显。不过，可喜的是，9月份，长安福特批发销量环比出现超过46%的增长态势，这也表明，在金九银十的作用下，以及长安福特“以销定产”、“不给经销商库存压力”的经营策略下，其销量走势正在迈入稳定发展轨道。

长安马自达在CX-8受挫后，只能将全部希望寄托在马自达3上。9月底，马自达第七代产品次世代马自达3正式上市，全新换代后的产品，将为马自达带来怎样的市场表现，值得我们期待。

东风集团：自主混战  法系跌幅惨重

东风集团旗下自主板块整体走低，旗下乘用车品牌，东风风神、东风风行、东风风度销量表现持续孱弱，其中，东风乘用车公司，即东风风神品牌今年前三季度销量为4.7万辆，同比下跌三成以上。但与东风大自主旗下其它乘用车品牌相比，东风风神还保持着体量上的优势。

东风集团旗下合资板块中神龙汽车和东风雷诺今年前三季度跌幅较大，9月份，神龙汽车单月销量仅为1万台，而东风雷诺销量仅有606台，同比下跌76.07%。在今年的成都车展上，东风雷诺推出了两款新车型，即科雷缤和纯电动SUV车型雷诺e诺。同时，雷诺e诺也是东风雷诺旗下首款纯电动车型，以这款车型为开端，东风雷诺旨在开启电气化进程。

而神龙汽车，接下来或只能寄希望于“元”计划复兴。

吉利汽车：自主巨头谨慎行事

自今年下半年吉利汽车主动调低了年度销量目标后，其单月销量虽然同比依旧呈下跌态势，但是年度目标完成率正逐步攀升。今年前三季度，吉利汽车累计销量为95.8万辆，完成136万年度销量目标的70%。接下来，新车型icon值得期待。

长城汽车：哈弗的优势依旧突出

作为自主品牌中的另一个佼佼者，长城汽车在SUV专业领域范围内做到了极致。9月份，哈弗品牌出现了2成以上的增幅，而今年前三季度，哈弗累计销量突破52万台，同比增长11.58%。在SUV市场红利散尽，且细分市场出现萎缩的情况下，哈弗品牌依旧能够保持强势增长，除了哈弗H6的神车效应外，哈弗F7也是拉动哈弗品牌增长的一大主因。

比亚迪：当新能源汽车开始下挫

9月，比亚迪新能源汽车单月销量为13681台，同比跌幅超过五成；虽然今年前三季度，其新能源汽车累计销量实现了34.31%的增长，但今年下半年及9月份新能源汽车销量的整体走低，释放的不是一个积极信号。

不过，值得肯定的是，比亚迪9月份在燃油车方面出现了35.17%的同比增速。9月份，新能源汽车的收窄，以及燃油车的增长放量，也反映出在新能源汽车补贴退坡的情况下，大部分消费者还是更倾向于购买燃油车。

奇瑞集团：自主板块复苏

9月，奇瑞集团环比、同比均呈正增长态势，其中，自主品牌车型单月销量接近5.8万，同比增长10%；而今年前三季度，奇瑞自主品牌车型销量为43.58万，同比增长6.4%。

在市场环境持续走低的情况下，奇瑞自主板块的逆市上扬，显露出了罕见的复苏态势。多年隐忍后，技术奇瑞开始发力了。

江淮乘用车：嘉悦A5能否突围？

江淮在乘用车领域困顿已久。今年上半年，江淮将希望寄托于刚入市的SUV车型瑞风S4上，然而，从最近9个月的销量表现来看，其未能如愿扛起“走量”的重任。在9月初的成都车展上，江淮推出了轿车产品嘉悦A5。这款车型的到来，也正式揭开了江淮乘用车3.0时代的序幕。

在轿车市场逐渐复苏的背景下，嘉悦A5能否凭借不错的颜值和与江淮大众共线生产的品质而赢得市场的青睐？值得我们关注。

北汽新能源：借BEIJING品牌向高端化进军

BEIJING品牌的推出，整合了北汽新能源和北京汽车的品牌和渠道。可以看出，北汽集团欲借助北汽新能源的优势对冲北汽传统自主业务的亏损，同时，在未来实现资源共享。从今年前三季度北汽新能源的市场表现看，其以不错的销量成绩为刚刚“面世”的BEIJING品牌献上了一份“见面礼”。

奔驰：超越了奥迪，还有宝马

在争夺豪华市场“老大”的道路上，BBA们不遗余力。今年前三季度，奔驰在华累计销量接近52.6万辆，同比增长5%。这一市场表现领先奥迪，但与宝马相比，还有微弱差距。

宝马：前三季度暂时领先

前三季度，宝马在华累计销量超过52.6万辆。今年，谁将卫冕年度豪华车销量冠军？有待第四季度销量揭晓。

凯迪拉克/雷克萨斯/沃尔沃：二线豪华品牌谁与争锋？

在已经公布9月具体销量数据的二线豪华品牌中，凯迪拉克虽然9月份出现了下跌，但今年前三季度，其累计销量依旧呈正增长趋势。另外，与雷克萨斯和沃尔沃相比，凯迪拉克今年前三季度的累计销量同样领先。

紧随其后的是雷克萨斯，前三季度累计销量接近14.5万台，同比增长22.8%；按此发展态势，雷克萨斯今年在华实现20万台的目标，有望得到保证。

沃尔沃今年前三季度累计销量为10.95万台，同比增长14%。第四季度，希望沃尔沃XC40的市场表现能够步入正轨。

一汽红旗：呈现史上最高增速

今年，承载着中国民族情结的红旗品牌，在车市寒冬中，展露出了向上姿势。

随着HS5/HS7的加入，红旗的SUV产品线逐步扩大。当然，最近两年，在设计以及对前瞻性技术的运用上，一汽红旗确实做了诸多改进。今年前三季度，红旗累计销量超过了6.3万台，同比增长两倍以上，这在其发展史上甚为罕见。

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