根据大众集团官网公布的数据，今年第三季度，大众集团销售额同比微增0.9%至552亿欧元，然而扣除特殊项目前的营业利润相较于去年同期的43.15亿欧元同比下降18.6%至35.11亿欧元，税后利润为27.64亿欧元，增幅达158.6%。

今年前三季度，集团销售额从去年同期的1701亿欧元增长至1746亿欧元；扣除特殊项目前的营业利润从去年同期的132亿欧元增加到133亿欧元，同比微增0.6%。集团税前利润增加22亿欧元至125亿欧元，税后利润同比上涨24.3%至93.76亿欧元。今年前三季度大众在华合资企业的营业利润为33亿（与去年同期相当）欧元，并未计入报表。

宝马集团公布的2018年第三季度财报显示，由于电动汽车以及欧洲新排放测试（WLTP）带来的成本削弱了其盈利能力，宝马集团第三季度核心利润率下降了一半，净利润大跌24%至14.05亿欧元。

今年前三季度，集团营业收入同比微跌1.2%至724.6亿欧元；息税前利润同比下跌11.2%至72.24亿欧元；税前利润总计78.83亿欧元，虽较去年同期的87.41亿欧元下跌9.8%，但却是公司历史上同期第二高的税前利润。税前利润率从去年同期的11.9%下降至10.9%，集团净利润同比下降8.7%至57.88亿欧元。

今年第三季度，戴姆勒集团营收为402亿欧元（去年同期为407亿欧元），扣除汇率影响，收入大致与去年同期相当；息税前利润（EBIT）总计24.88亿欧元，远低于去年同期的34.09亿欧元（同比下降27%），而这主要因为梅赛德斯奔驰汽车部门的息税前利润同比下滑35%至13.7亿欧元。集团净利润为17.61亿欧元，同样远低于去年同期的22.37亿欧元；归属于戴姆勒集团股东的净利润为16.89亿欧元，每股收益由去年的2.01欧元下降至1.58欧元。

根据雷诺官网公布的业绩，今年第三季度，雷诺集团收入达114.84亿欧元，同比下降6%；在汇率和营业范围不变的情况下，则同比下降1.4%。不包括伏尔加在内的汽车业务收入为100.57亿美元，同比下降8.4%。伏尔加的收入为6.27亿美元，较上年同期减少1.1%，在汇率不变的情况下，则同比增长11.4%。

当地时间10月24日，标致雪铁龙集团（PSA Group）表示，今年第三季度营收达154.28亿欧元，较去年同期143.09亿欧元的营收上涨7.8%。该集团今年1-9月营收同比劲赠29.1%，达540.23亿欧元，去年同期为418.61亿欧元。其中标致、雪铁龙、DS（PSD）汽车部门今年第三季度营收达84.85亿欧元，同比微增0.8%；欧宝和沃克斯豪尔（OV）汽车部门今年第三季度营收达38.77亿欧元，较去年同期的27.89亿欧元增长39.0%。

今年7-9月份，捷豹路虎亏损1.01亿英镑，其息税折旧及摊销前利润率下降130个基点至9.9%。其中捷豹轿车和路虎SUV零售销量下降13.2%至130,000辆，受中国关税变化和贸易紧张局势升级的影响尤为严重。尽管中国从7月起将汽车和零部件的进口关税从25%降至15%，但捷豹路虎在中国市场的需求依然疲软。捷豹路虎已经下调了当前财年的税前利润预期，预计将实现盈亏平衡，而此前捷豹路虎的目标是实现利润增长。

根据沃尔沃汽车公布的第三季度财务报告，得益于其三大销售地区的强劲销售势头，沃尔沃第三季度全球零售量达154,914辆，较去年同期（135,831）实现14%的增幅； 营业净收益同比增加18%至567.76亿瑞典克朗。然而，与去年相比，由于关税增加以及产品上市成本等因素，沃尔沃息税前利润同比大跌50%至18.38亿瑞典克朗；净利润也较去年同期下跌55%至11.38亿瑞典克朗。息税前利润率从去年同期的7.6%下降至3.2%。

2018年第三季度，虽然通用美国和中国市场的销量有所下滑，但是在全新全尺寸皮卡和跨界车的推动下，其第三季度调整后息税前利润上涨25%至32亿美元，净利润达25亿美元；净收入增长6.4%至358亿美元；摊薄后每股收益达1.75美元，调整摊薄后每股收益为1.87美元，创历史同期最高；调整后息税前利润率为8.8%，北美市场为10.2%；通用汽车中国市场投资收益达5亿美元。

根据福特汽车10月24日发布的财报，得益于改款版Expedition和林肯领航员等高利润车型对北美业绩的驱动，福特今年第三季度的营收同比上涨3%至376亿美元，但是净利润同比下跌37%至9.91亿美元，息税前利润下滑27%至17亿美元；利润率为4.4%，较去年同期下跌1.9个百分点；福特净利润合29美分每股，较此前华尔街预测的高1美分；年度调整后利润为每股1.3-1.5美元。

在中国地区，由于销量下跌，福特第三季度在华损失3.78亿美元。

今年第三季度，得益于新款Jeep牧马人、Cherokee以及RAM 1500 pickup等车型销量的增加，FCA销售额上涨9%至287.71亿欧元，高于预期；调整后息税前利润（EBIT）同比上涨13%至19.95亿欧元；因解决美国柴油排放纠纷支出约7亿美元，其净利润同比下跌38%至5.64亿欧元，摊薄后每股收益从去年同期的0.58欧元下降至0.36欧元。

2018年第三季度，特斯拉营业收入达68.2亿美元，超出分析师此前预测的63.3亿美元；每股调整后收益为2.9美元，而非分析师预测的每股亏损19美分。得益于特斯拉Model 3产量的不断提升，今年7-9月份，特斯拉实现了3.12亿美元的净利润，合每股1.75美元，为两年来在通用会计准则下（GAAP）首次实现盈利，且非GAAP净利润达5.16亿美元。

营业利润为4.17亿美元，营业利润率为6.1%；自由现金流为8.81亿美元；截至9月底，公司拥有现金30亿美元；Model 3第三季度GAAP和非GAAP毛利率都超过 20%；该公司预计第四季度GAAP净收入和自由现金流将依然为正。

根据法拉利公布的2018年第三季度财务报告，得益于市场的积极表现和V-8车型的强劲销量，其第三季度核心收益同比增长4.7%。调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）从去年同期的2.66亿欧元增长至2.78亿欧元（合3.16亿美元），同比增长4.7%；销售额与去年同期大致持平，为8.38亿欧元（合9.54亿美元），同比微增0.3%。调整后摊薄每股收益为0.77欧元，同比增长4%；在调整后EBITA的推动下，工业自由现金流达1亿欧元。

根据丰田汽车公司公布的2018财年（2018年4月1日至2019年3月31日）第二财季（7-9月）以及上半财年（4-9月）财务报告，由于消费者对轻型卡车的需求不断增加且该公司加大了成本削减的力度，丰田第二财季的营业利润增长11%至5791亿日元（50.9亿美元）。

上半财年，丰田汽车净营收为14.674万亿日元，同比微增3.4%；营业收入从上一财年同期的1.0965万亿增长1653亿至1.2618万亿日元，税前收入为1.5488万亿日元。上半财年盈利的增长主要由于市场活动带来了1500亿日元的收入，另一方面支出减少了400亿日元。

日产2018上半财年（4月1日至9月30日）财务报告显示，该公司营业收入同比下滑2.1%至5.53万亿日元；营业利润大跌25.4%至2103亿日元，导致营业利润率从去年同期的5%下降至3.8%；若加上其在华合资企业业绩，则营业利润总计3067亿日元，营业利润率为4.9%。利润的下跌很大程度上在于日产减少批发量，以期减少经销商库存并改善销售质量。而得益于日产在华业务的强劲增长，其净收入跌幅有所减小，同比下跌10.9%至2463亿日元。

日产在中国地区业绩表现良好，在华合资企业营业利润为964亿日元。

由于中美两大海外市场销售疲软，加上受到美国市场召回成本拖累，现代汽车第三季度净盈利同比下降68%，远低于市场预期。销售额为24.4337万亿韩元，同比上升1.0%、环比下降1.1%，营业利润为2889亿韩元，同比下降76.0%、环比下降69.6%，净利润为3060亿韩元，同比下降67.4%、环比下降62.3%。

本田2018年第二财季（7.1-9.30）财务报告显示，其营业利润同比激增40%至2144亿日元（18.9亿美元）；公司净收入达2107亿日元（18.5亿美元），实现了21%的同比增幅；销售额同比微增1.7%至3.84万亿日元（337.8亿美元），尽管同期其全球销量同比下降3.6%至125万辆；税前利润为2830亿日元，较上年同期增长16.7%；归属于母公司所有者的每股收益为119.66日元，较去年同期增长23.11日元。

当地时间11月1日，日本第四大汽车制造商铃木公布其2018财年（2018年4月1日至2019年3月31日）第二财季（7月1日至9月30日）财务报告。财报显示，由于其在中国、欧洲和最大市场印度的汽车销量放缓，其第二财季营业利润同比下滑6.6%至820亿日元（7.26亿美元），是自2016年12月份以来的最低记录，且低于10位分析师的平均预估值937.7亿日元。

2018上半财年（4月-9月），铃木净销售额同比增长983亿欧元（增幅为5.4%）达1.9294万亿日元；营业收入同比增长256亿日元至1985亿日元；归属于母公司所有者的净收入也较去年同期增加320亿日元（增幅为30.7%）至1362亿日元。

马自达公布的当前财年（2018年4月1日至2019年3月31日）第二财季（7月1日至9月30日）财务报告显示，受全球销量下滑、日本停产和不利的外汇汇率以及对美国零售网络改革增加投资等因素的影响，马自达第二财季亏损22亿日元（1940万美元）；净收入暴跌86%至38亿日元（3340万美元）；净销售额为8560亿日元（75.3亿美元），大致与去年同期持平，同期其全球零售量下降3%至392,000辆，北美、中国和日本等市场表现惨淡。