15.98万买520km续航！抢先体验小鹏G3 520

今年7月10日，小鹏G3长续航升级版——G3 400、G3 520发布，新车共包含六款车型配置，补贴后全国统一售价14.38～19.68万元。在P7正式上市之前，G3长续航版就是小鹏的“年中答卷”。

这份答卷做得如何？开一下就知道～

2020款小鹏G3推出了400版以及500版双版本，其中400版搭载了50.5kWh电池（比克），NEDC续航401km，500版则搭载了66.5kWh电池（宁德时代），NEDC续航520km。

本次体验拿到的是520版，G3 520搭载了宁德时代新一代能量密度达到180Wh/kg的方形三元锂电池，之前的版本（G3 2019款）电池能量密度为140Wh/kg。

2020款G3 520版动力总成和19款保持一致，前轴搭载了一台145kW/300Nm的永磁同步电机，虽然电池容量增大之后会导致车重增加，但300Nm拉这么一个小车还是完全没压力，无论是市区路况还是城市快速路，G3 520的动力都随叫随到。

趁着这次试驾我们简单做了一下续航测试，动力模式ECO（经济模式）、动能回收等级高，空调24℃+3档风。为什么要这样设置呢？因为同车刚好有一位媒体买了G3（NEDC 365km版），他说身边的小鹏车主都会这样设置车辆，所以我们就听车主的呗。

续航测试我们分为两段跑：

第一段：小鹏总部——广州九龙湖国王酒店，全程55km，均速35km/h（高速公路修路塞车+按队列行驶不能超车）；

第二段：广州九龙湖国王酒店——小鹏总部，全程50.9km，市郊路况均速25km/h+高速路均速85km/h；

第一段开始时剩余续航510km，结束时剩余续航435km，续航减少75km，实际行驶里程55.8km。

第二段开始时剩余续航403km，结束时剩余续航347km，续航减少56km，实际行驶里程50.9km。

从测试结果看来，2020款G3 520版市郊+高速路况平均电耗大约在13～16kWh/100km，至于为什么第一段均速比较慢，但能耗反而比较高，笔者认为有三个原因：1.第一段长时间开启了ACC+LCC驾驶辅助系统（这个有待拿到车之后再验证）；2.第一段车内坐3人，第二段车内只有2人；3.第一段到达九龙湖景区之后有一大段山路，爬坡所以能耗也高。

当然，我们拿到长测车后会做一个更详细的续航测试。

小鹏G3 2020款在底盘上还做了优化，从试驾感受来说，新G3的悬挂调教更具韧性，后排过减速带的冲击感更少，坐起来更舒适。另外转向手感比19款也有所提升，车头指向性相当不错，当然助力同样支持3档可调。

据现场工程师透露，新款G3的底盘同样通过英国米拉公司的专业调教，整体支撑性相当到位，在行驶中对于铺装路面细碎震动有很好的过滤效果。简单总结下来就是底盘变得更紧凑扎实。

小鹏G3提供运动、标准、经济这3种不同的驾驶模式，不同模式下的体验差异还挺大。在运动模式下G3可以爆发出电机的峰值功率以及峰值扭矩，“电门”踏板变得异常敏感，基本上就是一踩就窜的感觉。但考虑到太强的动力会带来高电耗以及让驾驶疲劳感剧增，所以日常驾驶还是经济模式最为稳妥。

除了悬挂作出调整之外，G3 520在刹车方面也有所升级，新车前制动升级了双活塞卡钳，尺寸更大的后制动总成以及缸径更大的真空助力器，让新车的制动距离缩短至37m，实际体验下来制动力确实更强了，但制动踏板和19款相比更加敏感，轻轻一碰就有，个人是不太喜欢这种调教的。

（升级版前双活塞卡钳）

至于电子驻车方面则升级到新一代的博世EPV MI电子驻车制动系统，满载情况下30%以内的坡都毫无压力。

至于动能回收等级也是老生常谈的事了，2020款G3同样支持3档动能回收，最低档位和燃油车相当，松油门滑行如丝般顺滑，而“中”、“高”两档在松油门后会有一个明显的拖拽感，应对低电量或者拥堵路况推荐使用，毕竟动能回收过程除了可以充电、还能减少刹车损耗。

2020款G3配备了新版XPILOT自动驾驶辅助系统，支持全速区间的ACC+LCC功能以及60km/h以上的ALC自动变道辅助，能实现L2.5级自动驾驶。

说说硬件，新车搭载了12个超声波传感器、4个车身摄像头、1个前向摄像头、3个毫米波传感器，对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准识别，并反馈给对应的芯片，从而得到更适合我国路况的L2.5级自动辅助驾驶和自动泊车方案。

在一堆辅助驾驶技术里面，个人认为有必要拿ALC自动变道辅助来说说说，在ACC、LCC均激活并时速大于65km/h时，我们只需要拨动转向灯，小鹏G3即可根据路况进行自动变道，如果此时我们转动方向盘（或踩油门、制动踏板），变道程序就会自动终止。

ALC能大大减轻开高速带来的疲惫感，另外还有一个与安全有关的升级，小鹏G3 2020款新增了驾驶员疲劳预警及分神预警。通过A柱上的摄像头进行识别，如果驾驶员出现闭眼、长时间视觉偏移等异常行为的话，车辆会给予多种反馈提醒，相当实用。

很多人吐槽说中控没有实体按键不安全，但你有唤醒过“小P”吗？

（小P识别率高，广式普通话也毫无压力）

（小P反应速度比较快）

通过“你好，小P”唤醒G3语音交互系统，你就能通过自然语言来控制空调、车窗、设导航、查天气等大部分功能。这套语音系统甚至还能通过声源方位来对主副驾驶的指令做出不同反馈，实际体验起来完成度相当高。

2020款G3同样搭载了自主研发的Xmart OS智能系统，该系统基于安卓深度定制，整体UI交互效果与操作和特斯拉有不少相似之处。我们通过下载小鹏汽车App绑定车辆，即可实现寻车定位、远程空调、远程锁车等功能。

（钥匙遥控前后挪车）

2020款G3在外观方面基本和19款保持一致，整车呈现出向前俯冲的模样，跨界风比较明显。

G3这幅面孔会给人一种特斯拉的感觉，毕竟没有了传统燃油车的进气格栅，笔者一开始对这种“蒙面”造型的前脸有些不适应，但在马路上看多了（特斯拉车型或者G3现在在路上都很多）就习惯了，大灯与日行灯的设计也相当彪悍。

小鹏G3采用了全景式前挡风玻璃，车内相当开阳，视野也很开阔，另外这款玻璃还自带一层贴膜，能有效隔绝大部分紫外线，坐在前排也不会感觉特别热，不过如此大的前挡也是有缺点的，那就是换起来真的很贵很贵。

车身侧面向前俯冲的造型，流行多年的悬浮式车顶依旧被广泛采用。轮毂造型是常规的多辐式，轮胎则为米其林PS4。

车尾最吸睛的莫过于尾灯了，尾灯的内部采用菱形切割设计，透过外壳看起来有一定纵深，相当别致。整个尾灯采用时下流行的贯穿式设计。

走进车内看看内饰，2020款G3内饰依然以简约为主，中控硕大的触屏，旁边则为软质搪塑材料和皮质包裹两种不同材质，触感舒适。

（A柱摄像头）

（人脸识别自动调节座椅位置小视频）

至于座椅的设计G3是相当有科技范的，打开车门的时候座椅会往后退，方便你上下车，坐进座椅之后A柱的摄像头就会对你进行识别并登陆你的车主账户，座椅就会自动调整至你预先设定好的状态。

G3采用了一体式运动感化座椅，坐垫、靠背均支持电动调节，虽然坐起来感觉偏硬，但胜在包裹性优秀。

乘坐空间方面，因为2020款内部和19款完全一样，所以我们看回19款空间表现即可。身高178cm的体验者调整至合适坐姿，头部还有一拳四指的空间。

后排头部空间达到一拳一指，腿部空间还有一拳。后排坐垫的高度和承托都是正常水平，整个地台并没有特别的高。靠背倾斜的角度合适，不过角度并不支持调节，这一点就比较可惜了。

后排中间位置地板略微凸起，长时间乘坐会比较疲劳。

看回同级别/同价位的竞争对手，自主品牌有比亚迪宋Pro EV、北汽新能源EX5、威马EX5，合资品牌则有福特领界EV。如果单从续航方面考虑的话，那小鹏G3绝对是性价比最高的那款（毕竟15.98万就有520km续航），另外智能配置同样是G3的优势。

这回智能、续航都齐了，你又会买吗？

作者 | 皆电 黄瓜