由丰田Mirai引发的三个话题：外在、内在和尺寸

直到最近一次，汽车生活在堵车时遇到一辆蔚来ES8和BMW 5系并排。过去从没想过的问题突然跳出脑海：造车新势力的设计乍看很炫，但是和传统豪华车比起来，简直是幼儿园的美术作业和博物馆里的艺术作品之差。

于是又再次想起前段时间看的纪录片《臻于至善》，设计师Frank Stephenson说：“汽车设计不仅仅要时髦，更需要有持续性的产品设。因为时尚变化很快，它可以令人兴奋但不会持久。而汽车之美，需要你去感知自然界的美，再将其运用到别的东西里，你才会创造出很有价值的东西。”

理解到何为汽车设计后再去观察当下的汽车产品，你就会感知到品牌文化在产品设计当中的重要性，也更明白设计不仅仅是美与丑这么简单的事。

首先关于外形，除了必备的家族标签之外，你会在新能源车型上，发现不同国家设计师，对未来汽车设计的不同理解。

例如这台全新Mirai，它在采用后驱平台的同时，刻意将车头拉长，车尾缩短，以此营造跑车的设计感。甚至在Mirai身上，汽车生活看到了对设计美学有着强烈执着的马自达VISION COUPE的影子。而相比同样是新能源汽车的特斯拉，美系车对于新兴产物的设计方向，显然更偏向科幻感，甚至巴不得把它造成一台宇宙飞船的模样。

还有最近刚刚在海外完成试驾的保时捷Taycan，以及早些时候本田发布的纯电动小车Honda E，这两台车也是新能源形式下，两种完全不同的设计风格。

Taycan不用多说，保时捷本就是豪华跑车品牌，对于一台拥有超过600匹马力的纯电动跑车，Taycan理应拥有极度科幻感的保时捷设计。但是对于Honda E，本田却在一台新时代产物上，借助复古造型再次向初代思域两厢车造型致敬。

一个是向往宇宙，极尽科幻的欧美设计理念；一个是纵然热衷机甲，却常常忠于文化情感，努力让各种能源形式的新车都看起来更像汽车最经典，也是最美的样子。在这方面，没人能说哪个不好，也没人能抵抗任何一者的文化魅力。

相比之下，国内不少汽车虽然也会把握用户的审美变化，但即便抢先一步抄了别人的设计，也难以呈现出具有高级感的产品。封闭式车头，隐藏式门把手，低趴造型的轿跑……太多元素都来自我们对外来文化的吸收，却常常缺少我们对自我文化的输出。

科幻也好，复古也罢，未来汽车能够与我们息息相关的，怕是只有销售了吧。

其次是内饰部分。看到丰田全新Mirai的设计，汽车生活不禁想问，未来汽车作为移动的出行设备，其内部结构还要为数码产品腾出多少空间？

在Mirai车里，我们明显看到车辆的换挡部分被设计的非常精巧，原本挡把位置被一处很大的无线充电面板取而代之。没有变速箱所以电子换挡占地更少，但是在拥有USB接口的情况下，无线充电的必要性还有多少？

虽然对于丰田来说，车机互联部分可以说基本不符合当下年轻人的胃口。无论是不愿意给苹果公司付费也好，还是对自己的车机互联部分更有信心也罢，总之在丰田产品上，你很难遇到用起来顺手的车机互联，包括雷克萨斯。

难道正因如此，在近场通信技术逐渐发达的未来，手机会把汽车变成人类的银行卡一样，成为下一个被绑定的产物吗？这样的话，对于今后的汽车内饰设计，除了要给常规储物空间腾出地方，还需要给神圣的手机设备设计单独的存放空间，甚至是充电设施。并且随着需求量越来越大，车载无线充电的技术也必须赶超线充，包括连接、响应等功能性方面，车机互联或许有一天会跟手机合二为一。

届时，汽车中控屏幕就会完全成为手机投射的第二块屏幕，或许使用频率还能赶超电视也不一定。

说起电视，如果连丰田和本田这样追求人与人之间交流、感知的车企都开始用超大尺寸的横置屏幕，那么看来奔驰的大屏，会成为继特斯拉掀起iPad中控屏之后，下一个设计潮流。毕竟在国内很多新兴产品上，这样的设计已经屡见不鲜，只是正如前文所说，因为缺少设计所需要的内在，所以它们看起来都不够高级。

最后关于尺寸，这个全人类都非常关注的话题。

未来汽车究竟会像美系车一样大而强悍，还是会像日系车一样小而精干。如果说总有一天，汽车保有量会超过人类居住环境的可承受力，那么是不是像Honda E那样的小车更符合未来用车环境？但是如果自动驾驶和城市道路规划足够完善，像Taycan一样贴地飞行的高性能车才更符合电影中人们对未来的畅想。

就像当下新能源汽车的发展，除了特斯拉正在形成相对完善的产品矩阵外，其余汽车制造商都像看心情一样，时而力推A0级小车，时而怒赞大尺寸SUV，到底哪一种尺寸的新车跟适合人类对新能源汽车的需求，似乎所有车商都还在摸索当中。

总之，无论哪种设计风格，无论什么样的动力形式，尺寸大也好小也罢，对于汽车，展望未来的同时，我们更希望它不要丢掉汽车该有的属性和品牌文化内涵，否则一切技术的堆砌和夸大其词的文案，看起来都会空洞无力。