从丰田未来Mirai看丰田的未来

19世纪八十年代，内燃机被发明；1886年，德国人卡尔·本茨研制了世界上的第一辆三轮汽车，距今已有135年的历史，不可否认的是，时代和历史又一次站在了十字路口，而这次是以电动和新能源取代传统的燃油车，2019年戴姆勒集团便对外宣称“放弃内燃机的使用，专注到纯电技术的研发”；奥迪也于今年三月二十日左右宣布不再研发新的内燃引擎，并在近期不停的发布电动车型；作为老大哥的两家车企都宣布全力投入电动领域，而燃油车看起来早就大势已去，丰田作为全球汽车品牌中举足轻重的一家，不可能不顺应时代的潮流和风向，天不言而四时行，地不语而百物生，顺应发展，推陈出新才是企业的精髓和灵魂。

在这种时代趋势之下，丰田集团推出了丰田未来Mirai，同样的新能源汽车，却并不是传统的电动汽车，而是氢燃料电池汽车。目前这也是向公众所提供的唯一的燃料电池汽车，经过换代，第二代Mirai更趋向于雷克萨斯的外观设计，从而吸引了大量的关注度。

丰田未来Mirai使用了从雷克萨斯旗舰车型LS同款的后驱平台。狭长的引擎盖，类似于雷克萨斯般的鹰眼LED头灯，以及丰田徽章下的巨大格栅，无不彰显出其科技与豪华并存的风格。从侧面来看低趴的车身以及短小的车尾，使整车显示出一种轿跑车的设计。尾部贯穿式的尾灯也彰显了豪华。

进入车内，极具雷克萨斯风格的内饰映入眼帘，每个接触的地方皆是人造皮革以及纹理塑料，搭配上玫瑰金的装饰，奢华而又不繁杂。尺寸不小的12.3英寸中控屏幕与8.0英寸的数字仪表盘、分区空调以及加热通风的前排座椅、抬头显示也为整个内饰增添了许多科技感。但是美中不足是系统菜单紊乱，布局混乱破坏掉了充满未来感的座舱和外观。

氢能源汽车占据着电动和汽油车中间的地带，既不用电池充电那么缓慢，又比加油时间稍长。安全问题一直是氢能源汽车最重点的区域，发生事故是易燃是氢能源汽车的弊端。丰田工程师将脆弱的部分使用碳纤维加玻璃纤维的聚合物增强，以确保它坚不可摧。发动机罩下装有一个燃料电池堆，电池容量仅为1.24千瓦时，电能从前流到后轴上的单个电动机，最终传递动力。最重要的是，每次加满氢能所能行驶的里程数为402公里，发动机可以输出182马力和300牛米的扭矩，百公里加速为9.2秒。

在新能源汽车的发展不可逆的趋势之下，仅有电动才是唯一的出路吗？并不见的，氢能同样是一个无污染的能源，电动车所能带来的安静、便宜氢能源同样都能带给你，同时它还能带给你更少的充电时间。丰田未来一定也将全力投入新能源汽车的研发和制造之中，而当其他的车企仅仅注重电池而忽视氢能时，你比较他们更早的投入氢能源的研发中，那么在未来新能源时代真正到达的时候，你就多一个选择，多一份技术，更是多一份市场。在中国同样拥有很多加气站，不知道丰田未来Mirai是否会有引入国内的预期，但是丰田与他人不同的创新依旧值得尊重和鼓励。