9月销量前十仅占4席，自主品牌在SUV领域沦陷？

日前，乘联会公布了今年9月SUV销量排行榜。榜单显示，上榜车型中合资品牌6款，自主品牌4款。此前在SUV领域一直独占鳌头的自主品牌，后劲越来越乏力。原来占据高位的传祺GS4、宝骏510等车型均不见踪影。取而代之的是以本田CR-V、探岳等日德系车型。

翻看今年一整年的销量排行变化，合资品牌在SUV领域夺回主动权绝非偶然。今年1-9月，排在销量榜单前十的车型，自主品牌也仅有4款，之前一直占据高位的自主品牌车型同样被以日德为首的合资品牌车型代替。

自2016年开始，SUV一直是自主品牌的主战场。战绩最辉煌的时候，销量排行榜前十车型中自主品牌一度占据7款。如今的状况引人深思，难道自主品牌的最后一块领域也要失守。但从市场形态来看，一切似乎早有伏笔。

日、德品牌强势补位

9月SUV销量排行榜有3点需要重点说明的地方。

第一、自主品牌占比明显缩小。

上榜的前十车型中，仅有哈弗H6、长安CS75和荣威RX5、博越4款车型上榜，如果除去采取群狼战术的哈弗H6，实际上只有长安CS75和荣威RX5、博越3款车型。而且还是在今年持续通过更新刺激的前提下完成的。

原本常年站位的传祺GS4、宝骏510等车型均不见踪影。传祺GS4的宝骏510的离场绝非偶发现象。拿传祺GS4来看，早在去年8月其中期改款之前，销量已经出现明显疲软之态。即便中期改款降价增配之后，依然难止颓势，而宝骏510一直秉承的性价比策略今年开始至今也慢慢失效。

勉强挤入前十之列的荣威RX5也以艰难的姿态屈居第9名。而在2018年一整年，其销量排名几乎没下过前5。长安CS75则通过连续不断改款和补进新车型实现大涨，接下来看是否能持续守住阵地。

第二、日德品牌成为最佳补位者。

自主品牌空出的名额，基本都被合资品牌取代。自主品牌之外，日德品牌各占50%。德系品牌分别是途观、途岳、奥迪Q5；日系品牌分别是逍客、奇骏、CR-V。

其中途岳为新晋车型，逍客和奇骏的排名均有不同程度下跌，CR-V排名上升。CR-V还是非常“抗打”，尽管此前由于机油门事件销量有过短暂波动，但调整之后迅速上位。

第三、探岳的表现让人意外。

需要重点提及的一匹黑马就是探岳。9月，探岳以21,334台销量，环比增长21.3%的成绩跻身合资SUV终端销量冠军。探岳是一汽-大众布局SUV领域以来首款中型SUV，短暂适应之后销量实现连续跨越。今年尤为明显，从1月份4,793辆的销量成绩，到4月攀升至8,547辆，再到8月份的16,783辆，探岳月销量每四个月将近翻一番，环比月均增幅超20%。

以如此趋势和市场容量来看，探岳的增长空间应该见顶，接下来看如何守住高位。预计今年后3个月其月销量可能会在上下2000台左右的数据范围变化。

消费升级下的必然结果

SUV一直是自主品牌的强势区，2015以来，凭借巨大的人口红利和超高的性价比优势，一度将合资品牌逼得节节败退，如今自主品牌的表现越来越显得后劲乏力。然而背后原因不难理解。抛开市场大环境下滑的背景不谈。从市场内部来分析，自主品牌和合资对手都能找到对应的解释。

首先是消费升级、产业升级的背景下，自主品牌没有及时针对市场变化做出应对。守住前十位置的车型都对产品进行了升级改进，而被挤掉的车型大多是过分性价比迟迟没有走出舒适区的车型。

抛开哈弗H6采取的群狼战术不谈，因为以多打少必然取胜，不具有参考性。以荣威RX5为例，它就是典型的通过新车刺激上量的车型。8月底，荣威RX5 MAX上市，官方称其上市两周订单突破6000辆，上市一个多月订单突破2万辆。9月荣威官方数据显示，荣威RX5 MAX销售7117辆，RX5销售9019辆，前者对整月销量的带动作用一目了然。

RX5八月销量勉强过万，9月如果除去max车型，其实际销量应该出现小幅下滑。同样，今年推出plus版本的长安CS75亦是如此，在它的带动下销量回暖，但能否持续守住阵地尚需时日观察。而此前过分依赖性价比的传祺GS4、宝骏510等车型逐渐被市场边缘化。

这里还有另一个反例就是长城汽车的哈弗F7，尽管没有进入前十之列，但按照哈弗全球标准打造的哈弗F7，凭借出色的产品力上市至今连续数月销量过万，目前销量仍在攀升中。未来跻身前十应该指日可待。

合资品牌的大举反扑。

在自主品牌“止步不前”的前提下，合资品牌恰好相反，开始大规模反扑，比如一汽-大众针对当下市场专门量身定制的探岳车型，上市至今销量连续飙升，直至登上合资SUV第一的宝座。日产逍客同样是在今年焕新上市的情况下取得的如此成绩。

自主品牌与合资品牌一进一退之间，恰好对应消费升级的大趋势。现在新车市场的增量主要来自两方面：新崛起的消费群体和置换的用户。他们都有一个共性，就是更关注产品本身的优劣，而不再过分纠结价格、性价比等方面。这就使得注重性价比的自主品牌和注重产品的合资品牌排名结构发生了变化。

其实这个例子，另一个细分市场的表现更直接，就是豪华车领域。尽管车市寒冬，豪华车和新能源却一枝独秀，逆势上扬，根本原因就出于此。

自主品牌在SUV领域被合资品牌攻陷，是市场消费升级之下的必然结果。这也给自主品牌提了一个醒，及时调整策略，在产品上下功夫，不要陷在性价比的怪圈里无法自拔。但对中国车市和消费者而言，市场自身的淘汰机制都是使市场向更良性的方向发展。