没有历经艰险与磨难的人，不足以谈论光荣和梦想 | 一周车弹
路由社 2019-10-20 11:22:19 2
![]()
撰 文 | 思南
编 辑 | 老司机
10月18日，根据国家统计局网站的消息，2019年前三季度，社会消费品零售总额296674亿元，同比名义增长8.2%（扣除价格因素，实际增长6.4%）。其中，除汽车以外的消费品零售额268146亿元，增长9.1%。9月份，社会消费品零售总额34495亿元，同比增长7.8%。其中，除汽车以外的消费品零售额31097亿元，增长9.0%。从以上两组数据可见，无论是前三季度还是传统消费旺季的“金九银十”，作为大宗消费品的汽车，还是给整体的社会消费拖了后腿。从曾经的消费发动机到如今的消费重灾区，汽车一直都是宏观经济走势的晴雨表。自2018年以来的销量下滑，尤其是今年前三季度的下调加深，无疑是多方面因素叠加的结果，包括中美贸易摩擦的拉锯、新能源汽车补贴政策的退坡、国五国六车型切换加剧的价格震荡和供需失衡，等等。以国内A股市场最大的汽车上市公司上汽集团为例。2019年上半年，上汽集团不仅营业收入、营业利润、归属母公司股东的净利润等财务指标全面下滑，汽车销量和市占率也双双失守，在2019年《财富》世界500强中排名39位，较2018年下滑3位。13年来交出最差中报业绩的背后，也是上汽集团十年来销量的首次下滑，除新能源汽车销量和出口销量保持同比增长外，下滑全面波及旗下三大合资品牌和上汽乘用车、上汽大通两大自主板块。金九不金的汽车市场，“过紧日子”已经成了汽车行业的主旋律。对于后市走势，可以说喜忧参半。据国家信息中心经济预测部首席经济师祝宝良的看法，汽车产业复苏在五年之内仍然比较困难。当然，市场中也不是没有乐观的实干派。近日，吉利汽车副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受媒体采访时就表示，对于后市不用太过悲观，市场调整期正是企业打基础、练内功的好时机，不能自乱阵脚、频繁掉头，而是要踏踏实实先做好产品，等待时机。预计今年第四季度车市会有所回暖，尤其是12月份会有一个小高潮。复苏困难也好，偶有回暖也罢，在路由君看来，以长周期为特征的汽车行业，更应该在市场波动当中秉承一种长期主义，不忘初心，牢记使命。从来没有什么岁月静好，只是有人在负重前行，要敢于并且甘于成为负重前行的人。10月16日，有媒体报道称，蔚来汽车正与浙江省湖州市吴兴区洽谈一笔超过50亿元的融资意向，并计划在当地落户一个20万辆年产能的生产工厂。只不过，消息一出随即就被吴兴区方面公开否认。当地宣传部外宣办相关负责人对媒体表示，双方最终没有签署融资协议，是经评估后认为项目风险较大。这也成为此前李斌口中“蔚来确实在跟不少地方政府接触”的又一个例子。在7月份新能源汽车月度销量首次下滑，造车新势力企业量产交付陆续跳票的情况下，融资续命成了新造车企业们的不二法门。无论是利用创始人沈海寅的个人关系，从日本伊藤忠商事株式会社拉来“近亿美元”（一说是数千万美元）的奇点汽车，还是动用国资关系、政府背景吸引更多政府产业基金、海外资本入局的拜腾和博郡，对于动辄就数百亿元的造车资金需求相比，目前的融资规模只能说是杯水车薪，远水也难解近渴。
![]()
另一方面，即便是国内首家登陆纳斯达克的新造车企业，蔚来的股价也长期在2美元以下徘徊，甚至一度跌破1.3美元，当前市值仅有上市时的23.36%，跌掉了超过四分之三。如今，随着特斯拉上海工厂国产Model 3下线在即，对于尚未量产交付的国内造车新势力而言，无疑将构成更大的市场挤压。同时，此前的市场红利和创业窗口期也几近消失，第一阵营们的艰难处境或许还会产生一系列多米诺骨牌效应，加大造车新势力们后续发展的不确定性。10月15日，恒大新能源汽车集团正式签约15位世界顶级汽车造型设计师，为“恒驰”全系列车型提供造型设计。同时，还成立了“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”，许家印亲自挂帅委员会主任，表达对恒驰系列新车型设计的重视。据悉，出现在此次战略合作名单上的15位顶级设计师和他们的15个设计方案，是从全球50位设计师的150个设计方案中，层层选拔、优中选优，最后脱颖而出的。而来自德、意、美、法、日等汽车大国的这批顶级设计师，也因为此前的设计代表作和在一线大厂担任过的高级设计职位，拥有不容轻视的江湖地位。只不过，光荣往往属于过去，曾经的经典设计也更多属于历史。面对恒大和许家印提出的爆款汽车“四大要求”——第一要大气、帅气、锐气、灵气；第二要现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三要帅、要酷、要炫、要靓；第四要头美、尾美、身美、顶美，这15位顶级设计师究竟拿出了怎样的具体解决方案，目前尚未可知。对照此前恒大在造车业务上的快速布局，这次签约15位顶级设计师的战略合作方式，与国际收购、合作的思路一脉相承。好处当然是能迅速填补某一项核心能力的空缺，并有望构建起业务护城河，但同时也存在着正反两个方面的挑战和未知。毕竟，针对新生代用户的用车需求和消费场景而言，这些大多人过中年甚至迈入老境的设计师们的海外经验，既是一种长处也是一种短板。
从正面来看，借助雄厚的资本力量，吸引外部顶级设计能力，尤其是输入成熟的汽车文化，这对于打破目前国内造车新势力的趋同设计现状，会是一个推动力。从反面来看，通过买买买是否就能拥有世界最顶尖的造型设计能力？进一步来看，即便拥有了这种能力，恒驰是否就能推出既符合国内用户审美需求又适应世界不同地区消费口味的产品设计，仍然存有较大的挑战和疑问。按照官方的说法， 10月15日发布的北汽自主乘用车新品牌——BEIJING，承载着北汽集团“从北京，到世界，向未来”的使命，也将代表北汽“高、新、特”战略中的“新”字辈主力军，开启北汽集团自主品牌向上发展的新篇章。其中，新能源、新技术既是BEIJING新品牌追求的两大特征，也是前行的驱动力。不得不说，在充满国企语境的公关话术背后，复盘过去10年的自主品牌乘用车业务，多线程作战的北汽集团只能说喜忧参半。喜的是，借势新能源汽车的政策红利和地方补贴，手握纯电动汽车先发优势的北汽集团，以新能源汽车第一股的形式，将北汽蓝谷送上了A股市场，成为一时翘楚；忧的是，无论是收购萨博老旧技术而来的绅宝品牌，还是由北京吉普合资合作孵化而来的北京牌越野车，前者没能够化茧成蝶，用更新迭代的技术和产品，突破价格和品牌的双重天花板，后者也没能像其他自主品牌那样，抓住SUV细分市场的机遇期，趁势扩大自身产品线与市场基盘。正是基于这样一种略显尴尬的处境，让此次BEIJING品牌的发布更像是一种资源聚焦，收缩战线，盘活北汽集团旗下自主品牌过去10年的品牌与技术资产。如果说，10年前布局自主和新能源汽车两大板块，是这个老牌国企的“二次创业”，那么，这次BEIJING品牌的发布，则应该被解读为“第三次创业”。实事求是，知难而上，肯定比自我陶醉和坐以待毙要好。在路由社看来，北汽此举不失为一种务实的业务整合方式，以优势资源消化和带动弱势资源，以产品战略匹配行业趋势，从而在下一个更为艰巨和困难的纵深阶段，推动自主品牌的滚动发展。日前，徐和谊在一份名为《由“新”向上，共筑华章》的演讲中，指出要实现新能源汽车产业的持续发展、引领中国品牌持续向上，在第一阶段政策助力已经实现的情况下，必须在“市场”这个第二级动力的助推下，强化自主创新、深化开放合作，进一步提升产业的整体竞争力。如此看来，结合徐和谊的演讲，BEIJING品牌的亮相，就是要通过设计、产品和体系能力的提升，在“市场”助推下，参与正面竞争，而不再像此前的北汽新能源，更多依赖政策红利和地方政府支持，获得在纯电动车市场的一时领先。外在的市场下行的持续压力，加上内在产业变革的诸多未知，有人说，眼下汽车行业正处于寒冬。不过也有人说，拥有自身行业规律的汽车产业，只有周期，没有四季。关于这个话题，刚刚在福特汽车工作满40年，现年62岁的福特家族继承人比尔·福特，拥有充分的发言权。40年来，他不仅目睹了这家百年汽车公司诸多向好向新的变化，也见证过十几年前福特面临破产危机的黑暗时代。如今，汽车产业正在发生翻天覆地的变革，比尔·福特需要和比他年轻不止一代的员工们一起，迎接电气化、自动化、网联化的挑战。只有历经艰险与磨难的人，才配谈论光荣和梦想。当年，福特公司在没有从联邦政府手中拿过钱的情况下，勇敢度过了经济衰退。谈及此，比尔·福特仍充满自豪，他说，福特“找回了我们的名字”。回顾过去40年的职业生涯，比尔·福特的另外一番话，可能既是福特能在北美三强中唯一躲过破产保护的原因之一，也显得更加意味深长。他告诉女儿，“我们不能让这个伟大的家族失望。家族远比我们自身重要。如果回首过去，我可以说我们为这些员工保证了未来，这是最让我满意的。”无论对于当下负重前行的福特中国、长安福特的职业经理人，还是经历黎明前黑暗的汽车人，或者是从其他行业杀进这个圈子的勇敢创业者，比尔·福特这番立足长期主义，将员工的未来和利益、家族的荣耀与成败，均置于自身得失之上的忠告都值得聆听。
—END—
