BRZ到底哪里吸引你？

他叫Ryan Leung，是个90后

同时，他也是SUBARU BRZ车主

斯巴鲁从来都是优先考虑技术层面的合理，这很少见，它不会编造浮夸的故事或媚俗地取悦市场，它只会提供理性的事实，能一直坚持如此很令人钦佩。

by：Ryan Leung

在外人看来，他这辆车，很明显的sports car，双门双座（为腾出空间拆掉了后座），底盘又低，“实用”二字真没看出来啊。但是Ryan Leung告诉我，实用与否完全取决于你的生活状态和对车的需求。

在平均车辆占有率超过1台的家里，Ryan Leung极少有机会跟父母同车，平常因为工作忙，副驾上也很少出现第二个乘客。所以这就是完完全全为他所用的车，与他喜欢日系sports car的诉求百分之百匹配，更不用说BRZ的改装空间巨大了，Ryan Leung觉得自己选择BRZ是必然的。

再加上全球市场中，基于家用车开发的性能车以及超跑以下价位的sports car少之又少，斯巴鲁BRZ显得弥足珍贵。当然如果你非要扯上丰田86也没关系，毕竟这俩车几乎就是“孪生兄弟”。

当初选择自动挡是因为考虑到住所附近经常拥堵，虽然心里多少有些纠结，但因为自动版比手动版变速器扭矩容量略大，Ryan Leung也算得到点安慰。

大家都知道BRZ的改装空间非常大，流派也多，Ryan Leung说自己的精力都花在了外观上完全看不出来的地方，基本都是一些改善车架或者副车架刚性的加强件，以及改善制动回馈感的“刹车顶”，还有进排气系统的一些改动以及随之调整了ECU程序；

车内则把驾驶席的座椅换成了RECARO的TS-G型桶型座椅（桶型座椅并非准确翻译，但好在这么一说大家都知道是什么）。

唯一的外观改动是更换了碳纤维的引擎盖和后备箱盖——并且还专门喷成了和整个车身一致的颜色，所以从外观上看，真的什么都看不出来。“我对外观造型基本上可以说是毫不在意，在这方面的改装确实是抠门到一分钱也不愿意花。我甚至连轮毂和轮胎都没换，不过这个是因为经常出差，一直没选定品牌和尺寸。”

不愿意动外观的另一个原因是因为欣赏BRZ简洁明快的外观设计，在当今流线型车身大行其道的车海中，BRZ反而令人觉得特立独行，独具气场。这背后其实也隐藏着令Ryan Leung佩服的斯巴鲁造车哲学。

“其实这是斯巴鲁作为一个企业的价值取向问题，它从来都是优先考虑技术层面的合理，这很少见，当今哪怕是欧洲的一些超跑设计，多多少少都会媚俗地迎合市场，编造浮夸的故事。但斯巴鲁不会，它只会提供理性的事实，能一直坚持如此真的很令人钦佩。我曾经采访过斯巴鲁首席设计师石井，他一直强调设计应该服从于功能。而且我认为斯巴鲁恰恰是把汽车的性能和功能结合得特别好的一个品牌，在北美它的回购率极高。”

讲到这里，Ryan Leung还提供了一个非常有力的“证据”——“也许我是一个与时代有些脱节的人，各种复杂的车内设计和功能让我觉得头大，坐上这种车感觉都不会开了。但是斯巴鲁特别好上手，东西都在该在的地方，简单明了，就跟iPhone一样。”

终于聊到驾驶感了。因为平时基本不怎么开车代步，所以Ryan Leung跟BRZ的相处大多是去兜风，心情烦闷的时候去附近的快速路走一走，BRZ留给他的感觉和记忆永远是轻松和惬意的——就连往返天津北京几百公里的路程也往往是舒爽畅快，一点都不会犯困，而且安全感满满。意义，太难得了。

说到安全感，Ryan Leung特别提到了BRZ的臀点非常低，甚至比997那代的911还低。这样的好处就是即便激烈驾驶人也不会感到太多的晃动，这在2012年左右是非常前卫的设计，多见于中置超跑，民用车基本没这么做的。每次在开BRZ时，Ryan Leung都会感到特别安全，再加上它的视野跟思域和高尔夫类似，非常不错，所以BRZ在Ryan Leung心中就是一辆百分百满意的座驾。

由于媒体人的节奏和创业人的节奏产生了共振，Ryan Leung很少有时间下赛道驾驶BRZ，但是他告诉我如果有点急事贴着限速超个车也还是很爽的。另外，他打算一直把BRZ开下去，因为这是国内硕果仅存的日系sports car。至于新鲜感，对BRZ的每一次改装都将是一次全新的体验，也见证着自己对汽车的认知轨迹——实用之上还有精神层面的。

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本文转自《富士范儿》，转载需授权

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