从指挥者到参与者 与北京现代同行的圆梦人 | 汽车商报

10月18日，北京现代汽车正式迎来企业发展的第十七年庆典。回首十七载岁月，1000余万辆北京现代汽车驰骋在中国的大江南北，越来越多的消费者选择购买北京现代旗下的产品。北京现代的市场表现离不开其强大的产品力，也离不开多年来与北京现代通行的圆梦人。

指

挥

者

很少有人能预料到，创造了无数奇迹的北京现代就诞生在徐和谊17年前的“一转一搬”之间。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊：

北京现代的第一名员工

很少有人能预料到，创造了无数奇迹的北京现代就诞生在徐和谊17年前的“一转一搬”之间。

2002年6月20日，徐和谊接到来自上级领导的这样一条指示：接起北京现代项目负责人的担子，去工厂造车。时任北京市委工业工委副书记、市经委副主任的徐和谊清楚地知道北京现代项目背后的所有意义，“北京现代项目负责人”这个称呼的荣光背后意味着一切从零开始。做还是不做？选择的天平两端一边是政府部门的似锦前程，一边是北京现代项目的背水一战。

20天后，徐和谊将自己的铺盖从石景山的家中搬到了顺义的厂区，正式从政府官员转为企业人。与外界想象不同的是，项目负责人徐和谊在上任之后的第一件事不是应酬也不是开动员大会，而是每人发一把镰刀，开始对厂区内一尺多高的荒草进行清理。

“500把镰刀搞创业”之后，为了解决上百亿的资金缺口，徐和谊不断地与北京政府以及各种企业进行交流。在徐和谊无数昼夜加班加点后，2002年10月18日北京现代生产的第一辆“索纳塔”轿车下线。当年筹建、当年出车，在徐和谊的带领下，北京现代凭借着“现代速度”一炮打响。

之后数年，无论是2003年北京现代产销突破5万辆、2008年北京现代累计产销汽车100万辆还是2018年底北京现代累计产销突破1000万辆，北京现代每一个重要事件背后，都可以看到徐和谊身先士卒、冲锋陷阵的身影。“北京现代完成第一个千万辆用了16年的时间，第二个千万辆，8年足矣！”站在汽车变革期的风口浪尖，徐和谊依旧雄心勃勃。

很少有人能预料到，创造了无数奇迹的北京现代就诞生在徐和谊17年前的“一转

北京现代常务副总经理刘宇：

再造一个“技术现代”

北京现代沉浸在过去的光环中太久，想要再现过去的荣光必须重新开始。尽管“变轨”的过程是痛苦的，但是刘宇还是坚定地想撕下“现代速度”的标签，再造一个“技术现代”。

在走马上任北京现代常务副总经理一职的一年零三个月里，面对着熟悉而又陌生的企业，刘宇无视外界“救火队长”的调侃，而是将销售工作回归至本源，一切围绕着“产品规划”展开。那句业内广为流传的“打破茶壶煮饺子现状”背后难以隐藏的是刘宇的野心。

北京现代四年四换总经理，但少有像刘宇一样坚定推进“变轨”，并非前人不会进行改革，而是相比于前几任，刘宇对北京现代更加的熟悉了解。早在2008年，刘宇就已经担任过北京现代销售本部南区事业部部长，并在任职期间成功扭转当时北京现代南区销量下滑的颓势。时隔近十载，对国内汽车市场销售工作把控愈发老练的刘宇再次掌管北京现代，他清楚的知道这个品牌的优势也更加明白这个品牌的弱处。

在全球汽车产业历经转型的大背景之下，整个汽车市场已经从“增量时代”转为了“存量时代”，消费者购车的意愿已经不再是此前的盲目追风。产品本身实力技术以及品牌形象成为了消费者衡量一款新车是否值得购买的重要因素。面对这样的局面，北京现代如果想要在这个竞争激烈的汽车市场中更进一步，单靠“现代速度”是远远不行的，北京现代身上的标签应该与时俱进，而刘宇的新任务就是再造一个“技术现代”。

合

作

者

很少有人能预料到，创造了无数奇迹的北京现代就诞生在徐和谊17年前的“一转一搬”之间。

四川明嘉汽车销售服务有限公司总经理肖立江：

始于选择 忠于信任

四川名嘉现代的总经理肖立江永远无法忘记当年为了申请北京现代经销商资格从成都飞往北京的情景。那是2003年，整个中国都笼罩在非典的“阴影”之中，当肖立江以及同行的伙伴从空荡荡的航站楼走出机场时，曾经一片繁华的首都空气中到处弥漫着消毒水味道，大街上能看到的只有来来往往的救护车以及三两个行色匆匆戴着口罩的路人。

时隔16年，提及当时肖立江仍是记忆犹新，但对于当时的肖立江来说，这一趟是非去不可，即便是妻子正在怀孕，非典正在北京肆虐。当年建成、当年下线、当年销售，北京现代以惊人的速度强势出现在中国汽车市场，肖立江知道如果再不抓住这个品牌就真的没机会了。

在一众想要成为北京现代经销商的企业里，名嘉并不是实力最强的一个，但最后却成为北京现代在成都的首批经销商，肖立江觉得这是幸运也是天意。尽管此前从来没有系统性地接触过民企的经营和管理，但有此前几年在国企工作的经验压阵，外部的困难因素仿佛都成为磨刀石，肖立江只觉得充满斗志。

一个企业在漫长的发展过程中少不了高峰与低谷，但在肖立江看来，北京现代是一个令人骄傲的品牌，只要坚持过去，这些波动起伏便会成为更进一步的台阶，但2017年的“萨德事件”给所有人迎头一击，北京现代的诸多问题也暴露出来。

作为北京现代发展史上的重要节点，在“萨德事件”爆发后北京现代的市场销量一蹶不振，名嘉也从2016年的月销上千台车变成了月销百台左右。在国际大势的外部因素影响下，没有人知道北京现代的明天在哪里。销量断崖式下跌的阴云密布在每一个经销商的心里，甚至开始有经销商打起了退堂鼓，但是陪北京现代走过风风雨雨的肖立江不相信这个品牌能这么容易被打倒。与此同时，北京现代不负众人的期待，一条条缓解之法从总部飞往各地经销商，在减少库存、账期延后等针对性的措施下，北京现代慢慢缓了过来。

回顾过去的17年，北京现代展现出了惊人的韧性。尽管这两年仍然会遇到一些小问题，但肖立江觉得正在从“现代速度”到“现代技术”转变的北京现代，未来将会拿出更多更好的产品，下一个17年也将会更美好。

很少有人能预料到，创造了无数奇迹的北京现代就诞生在徐和谊17年前的“一转一搬”之间。

北京波士山汽车销售服务有限公司副总经理司德：

同甘苦  共进退

伴随着经济的快速发展，2005年的中国汽车市场呈现出纷繁复杂的景象，人们可以清晰地觉察到汽车社会正在离自己越来越近。在车市成熟的前夕，越开越多的普通人开始投身于这个庞大的市场，现任北京波士山副总经理的司德也是其中一员。

14年前，司德以一名普通展厅销售的身份进入北京波士山时，北京现代正在创造中国汽车界的一个又一个奇迹。2002年项目落地、2002年第一台车下线、2003年产销突破5万辆、2004年产销突破10万辆⋯⋯在这个品牌的经销商店里工作，司德觉得自己正在参与创造历史。时隔多年回头看，北京现代所取得的一系列成绩确实离不开“司德们”，正是这些人的参与，北京现代才能创造一个又一个的“奇迹”。

像北京波士山这样从初期就跟着北京现代的经销商对于这个品牌都有一种特殊的感情。但在实际的工作开展中，厂家会给经销商下达各种任务，而经销商在完成这些任务时也要兼顾成本处理亏损，所以很多时候双方还存在一种博弈的关系。不过，这种博弈大都是良性的，司德印象最深的便是索八上市时发生的事情。相比此前北京现代的家族式设计，第八代索纳塔进行了一次彻底的更新换代。索八在上市初期消费者并不买账，如何完成年任务成了每一个经销商都在思考的事情，为了提振销量，北京现代先后推出了置换补贴、金融利息优惠等各种政策来帮助经销商打开索八的市场。在司德看来，这是厂商与经销商之间关系最密切的时期。

在后来经历“萨德事件”时，面对断崖式下跌的销量，北京现代与经销商更是上下齐心，厂家不断推出针对性的补贴政策以及单车激励等措施帮助经销商稳住店内人员运营，经销商也想方设法吸引顾客提高成单率来度过这段艰难的时期。

对于司德来说，在与北京现代相处的十四年里，经历过企业的井喷高光，也遭遇过难捱的低谷，但企业一直在向前走，生活也是在一步步向前。从2005年至今，北京现代从当时的年产销10万辆到累积产销破千万，司德也已经由普通展厅销售成长为集团副总。在司德看来，这样的成绩背后很大部分原因是北京现代与经销商一直拧成一股绳在战斗。

参

与

者

北京现代常务副总经理刘宇：

北京现代轿车1部冲压车间模具＆资材主管兼工会主席李屿：

从工厂车间走到天安门

2007年刚刚进入北京现代的李屿怎么也想不到会在这里待上十多年，更想不到的是能通过企业成为新中国成立70周年阅兵仪式中创新驱动方队的一员。

在参加此次阅兵仪式之前，李屿在北京现代内部获得的最大荣誉莫过于北汽集团2017年度“三八红旗手”，不过在李屿看来，当选“三八红旗手”并不意味着自己很优秀，只是大家需要一个代表，在各种机缘巧合之下，这份荣誉才能落到自己头上。即便是此次成为方队中的一员，从天安门前走过，李屿依旧觉得是运气使然。熟悉李屿的人都知道，她的这份谦虚并非故作姿态，在北京现代工作的这么多年里，李屿一直都是这样过来的。

作为一名模具工程师，李屿每天都会在生产线上提供技术支持，解决冲压模具问题。如果工厂缺少什么工具又采购不到，李屿还得按照车间的使用需求亲自设计然后再层层上报进行制作。看似简单的工作做起来远比外界想象的复杂，大量的沟通成为李屿工作的内容。其实，在最初接触这份工作时，每天面对各种各样的需求以及形形色色的人，年纪轻轻的李屿压力还是蛮大的，后来一直坚持下来，李屿学会了与各种人打交道，同时也学会了放平心态，享受工作与生活的每一天。

时间就像一把锤子，总是打破人的幻想。如今，站在北京现代成立17周年的节点上，李屿明白北京现代的未来一定不负所有人的期待。

北京现代常务副总经理刘宇：

北京现代第一工厂总装车间工程师周月英：

与北京现代的16年

在第一辆索纳塔成功下线后，北京现代开始了对各岗位员工的大规模吸纳补充。在2003年的一场招聘会后，周月英成为北京现代第一工厂的一名员工。尽管在今天来看，女性进入汽车车间并不是一件稀奇事，但放在16年前却并不多见。

相比于其他部门，总装车间对员工的要求更高，尤其是在新车研发阶段，上千种零部件并不是按照流水线一样排布，有时甚至会出现车辆在组装但部分零部件还没有生产出来的情况，工作难度可想而知。

即便是面对量产车型，在双班生产制度下，总装车间的员工也必须清楚地记住大量零部件的信息以及车型资料，保证装不乱、装不少。

作为一个母亲，周月英工作上有许多东西要学，晚上回家还要给刚上初中的孩子做饭，为了能尽快上手，她将一沓又一沓厚厚的资料带回去加班加点学习。数十年如一日，周月英从别人的徒弟到成为带徒弟的周工，从北京现代第一工厂转战到北京现代第二工厂，从2012年的 “北京市三八红旗手”到2014年的“北汽集团先进个人”。从2003年至今的16年里，周月英付出了多少心血外界无从得知，但对于周月英来说，过去16年经历的一切都是值得的。

如今，站在北京现代17周年的重要节点上，周月英与北京现代都准备好了迎接未来。