长安锐程CC驾舱数字化测试 功能不在多，好用就行

【有车以后 驾舱数字化测试】随着汽车智能化程度越来越高，各个厂商都推出了自己的车载互联系统，比如上汽斑马系统、一汽D-Life系统等，而且硬件也在不断升级。此前我们已经对长安逸动、CS75和CS75 PHEV都进行过详细的驾舱数字化测试，所以本次对新款长安锐程CC的驾舱数字化测试中，我们主要说说它有什么不同之处。

实测车型为长安锐程CC顶配款，它配备了全液晶仪表盘，其尺寸与中控屏幕同为10.25英寸，分辨率比较高，色彩也比较艳丽。

实测车型配备了全景影像功能，周身有4个提供影像支持的摄像头。前风挡上方有一颗为ADAS驾驶辅助系统服务的摄像头。与此前测试过的逸动不同的是，锐程CC并没有标配行车记录仪，所以全身一共有5颗摄像头。

实测车型配备了10.25英寸的全液晶仪表盘，分辨率比较高，而且还有经典、运动、科技三种主题可调。界面显示信息很丰富，包含车辆基础信息、胎压数值、导航等等，中央是ADAS驾驶辅助信息，不仅有模拟车道线，而且还能识别交通标志、显示周围车辆，虽然没有特斯拉那么高级，但是这种3D动画效果也很直观。

驾驶模式切换按键就在方向盘左侧的多功能按键区，共有正常、经济、运动三种模式，按下之后显示当前驾驶模式，再按一次切换模式，驾驶模式不会长时间在仪表盘上显示，只能短暂停留几秒钟。

这块10.25英寸的中控屏幕同此前测试过的逸动、CS75所搭载的完全一致，网络功能和操作方法也基本一致，而且中控屏UI也可以随着主题切换而变换。

主页可以自定义快捷键，把日常使用频率最高的几项功能放在这里，能够减少驾驶过程中因为控制屏幕而分心的情况。

在驾驶辅助方面，实测的顶配款车型配备了全景影像，摄像头像素并不高，但是有3D模型、障碍物警示和转向引导线，整个倒车辅助系统还是很好用的。

in Call 3.0车载智能互联系统中的语音系统与吉利GKUI的语音系统一样，均来自于科大讯飞，在语句的识别度和指令响应度上都非常优秀，无论指令是否可以执行，都会在屏幕上显示语句，并给出回应。

使用语音可以控制大部分的多媒体和空调功能，但对其他硬件的控制比较少，比如车窗和座椅加热。

系统内自带的导航是高德导航车机版，其显示效果和功能想必大家已经非常熟悉了，常用的实时路况、路线选择、3D地图等功能一应俱全。

由于系统打开导航比较快，而且语音识别也很快，识别度高，所以使用语音导航非常方便，只要不是特别长的地址，它都能在30s左右完成路线设定。同时，只要用三根手指在屏幕上向左滑，地图就会同步到液晶仪表上，向反方向滑动则取消显示，这就是“飞屏”功能。

逸动支持手机安装“in Call”APP，通过APP对车辆进行远程解、锁车，以及开启空调等操作，但不能启动车辆。除此之外还能监控车辆油量和故障报警等信息，相当实用。