【有车试驾】实惠、实用是第一要义，试驾奇瑞新能源瑞虎e
【有车以后 有车试驾】在今年的8月25号，奇瑞新能源瑞虎e正式上市，新车的补贴后售价为10.99-14.39万元，NEDC续航里程达到了401km，如果单看售价和续航里程的话，瑞虎e还是非常诱人的，在现今的同价位同级别车型中NEDC续航里程能超过400km的车型还真不多，可以说奇瑞用了一种最简单直接的方式来吸引消费者，死死的把握住了价格和续航这两个痛点，那么如此高性价比的瑞虎e实际表现怎么样呢？
外观设计上，瑞虎e继承了瑞虎系列车型家族化的风格，整体偏向年轻运动，看上去与瑞虎5x有那么几分相似。
瑞虎e的车头的确有种“虎头虎脑”的感觉，机舱盖上隆起的线条、硬朗的大灯造型搭配前包围两侧鼓鼓的“进气口”，这几种元素放在一起让车头看起来有那么点“凶”相。
瑞虎e的近光灯采用了LED光源，远光则为传统的卤素光源，LED日间行车灯被安置在了前包围两侧的“进气口”内，与下方的镀铬装饰条融为了一体。
车身侧面，瑞虎e的车顶线条从A柱开始逐渐下探，营造了一种昂首抬头的感觉，它的车身还采用了双色搭配，前后保险杠、侧裙以及轮拱内部均为黑色塑料材质包裹，不仅样子美观，在碰到轻微的刮擦时维修成本也更低。
实拍车型配备的是双色双五幅铝合金轮圈，轮胎为佳通GitiComfort 520系列,是一款专为SUV车型研发的产品，性能取向上偏重舒适性，尺寸为215/55 R18。
车尾部分，瑞虎e车尾线条很有张力，整个车尾很有力量感。尾灯组采用了“C”字的造型，看上去非常有立体感，两侧尾灯组由一条镀铬装饰条相连。
车头盖隔音棉
锻造铰链
瑞虎e虽然是一款纯电动车型，但在车头盖内也配备了隔音棉，像激光焊接车顶、锻造铰链等制造工艺和材料也都有所应用，在这个价位的纯电动车型中还是比较少见的。
车身的装配工艺上，我们实测的车身平均间隙为4.04mm，与我们过去测试的同级别车型相比稍有些偏大，车身间隙最大差值为1.5mm,车身不同部位接缝控制得还是比较均匀的。
在漆面喷涂上，我们实测的漆面平均厚度为111.6μm，与我们过去实测的同级别车型相比处于一个中等偏上的水平，漆面厚度的最大差值为20.4μm，漆面喷涂还是比较均匀的。
来到车内，瑞虎e的内饰基本延续了瑞虎5x的设计，整体以黑色为主，中控台的造型很简约，但用料还不错，在上方和中间的部位都采用了搪塑软质材料包裹，手套箱上方还配有一块金属面板装饰，门板上方和中间部位也都采用了软质包裹，视觉效果和触感都不错。
实拍的这台尊享版车型还配备了全液晶仪表盘，UI设计简洁清晰，内部可以显示的信息也很丰富，包括胎压监测、续航里程、电耗、驾驶模式等。
中控屏幕的尺寸为9英寸，搭载HMI3.0智能交互系统，系统本身自带网络，支持手机互联、导航蓝牙电话、酷我音乐等应用及程序，虽然算不上丰富，但也足够用。
瑞虎e的NEDC续航里程已经超过了400km，不仅可以满足日常代步，假期开着它带着全家人来个短途的周边游也能胜任，出游时坐车的人比较多，又会拉一些行李，有一个宽敞的空间就显得格外重要。
前排
后排
经过我们实测，瑞虎e的后排纵向空间800mm，在同级别车型中表现中上，在我们的实测榜单中击败了73%的同级别车型。
除了乘坐空间宽敞之外，瑞虎e的座椅填充物也很柔软，坐上去对于身体的承托很好，长时间乘坐不易疲劳，它的后排地台基本接近全平，后排中间座垫长度和两边座垫长度基本接近，满载出行的情况下能为中间的乘客提供不错的乘坐舒适度。
相比乘坐空间，瑞虎e的车内储物空间表现就相对逊色一些，它门板上的储物格比较窄，我们实测的前/后排门板只能容纳1瓶中等大小的矿泉水瓶，全车一共容纳了8瓶中等大小的矿泉水瓶，中央扶手箱的尺寸也比较一般，这样表现只能算是达到了够用级别。
有一点值得表扬的是，瑞虎e车内的充电接口很多，在前排中控台下方的储物格内设置了2个USB接口和2个12V电源接口，在后排空调出风口的下方也设置了2个USB接口，满足全车人的充电需求绰绰有余。
车内储物空间表现平平的瑞虎e后备厢空间还不错，我们实测它一共容纳了9个30*30*30cm的纸箱，在同级别车型中表现中上，在我们实测榜单中击败了76%的同级别车型。
它的后排座椅支持4/6比例放倒，放到之后进深达到了1630mm，空间的拓展性也很好，只是放到之后不能形成一个纯平的空间，这点稍有遗憾。瑞虎e并没有设置备胎，因此后备厢盖板下方就腾出了一个储物格，用来放一些简单的随车工具很方便。
瑞虎e搭载的是一台永磁同步电动机，最大功率95kW,最大扭矩250N·m传动系统为纯电动车型最常用的固定齿比变速箱，电池组的容量为53.6kWh，在快充状态下从0充电至80%的的时间为0.5小时。
在开车之前先说一个小细节，瑞虎e配备了旋钮式换挡，车辆启动之后旋钮会缓缓升起，虽然只是个紧凑型的家用车，仪式感还是有的。
瑞虎e的驾驶模式分为Eco和Sport两种模式，在ECO模式下，动力输出给人感觉平顺舒缓，路况比较堵的情况下车辆开起来很轻松，在高速行驶时也不会有非常明显的无力感，开到最高限速还是没问题的，如果你是个开车不急不躁的人用起来正合适。
瑞虎e的动能回收分为低、中、高三个挡位，在低挡位时动能回收的力度不明显，不仔细感受几乎察觉不到，在高挡位下松开加速踏板会感到明显的拖拽感，它的动能回收介入还是比较线性的，不会有那种突然“踩刹车”的感觉，但你要是想单踏板控制车辆，还是有些费力。
当把驾驶模式调整为Sport,会明显感觉到电动机的响应速度更快、更直接，中低速行驶时如果你深踩加速踏板能够提供不错的推背感，急加速时车内的电流声相比Eco模式下也会更明显。我们实测的0-100km/h加速时间为10.17s，单看成绩本身并不是很亮眼，但得益于电动机几乎零延迟的响应速度，在实际驾驶中它的动力感受还是不错的，只是中后段加速稍显乏力，才拖累了成绩。
如果你开着它载着家人在市区行驶我还是建议你不要用Sport模式，因为在走走停停的状态下，动力响应过于直接，车辆会“一蹿一蹿”的，乘客比较容易晕车，高速行驶时使用该模式最佳。
相比加速，瑞虎e的刹车成绩就比较一般了，它的刹车踏板踩起来很轻柔，全力制动时刹车力度还可以，车身姿态保持的还不错，没有出现非常明显的点头现象，只是ABS介入稍微有点粗暴，最终它100km/h-0刹停的距离为42.69m，和我们过去测试的同级别车型相比稍有些落后之所以会产生这种情况与它所配备的偏向舒适性的轮胎有一定关系。
瑞虎e的转向回馈力度比较轻，指向性还不错，开着它在城市中穿梭很轻松，这种设定对于女性驾驶者格外友好，在高速行驶时方向盘回正的力度会明显增强，为车辆提供更好的直线行驶稳定性。
悬挂方面，瑞虎e采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，调校上给人感觉要更偏中性一些，快速过弯时支撑性还不错，车身不会出现那种夸张的侧倾。
在车辆经过起伏路面时也不会有松散的感觉，整体性尚可，悬挂对于振动的化解也比较彻底，坐在车内并不会感觉到明显的晃动以及悬挂多余的弹跳，在我们的滤振性测试中，它三次经过减速带平均颠出的水量为40ml，与我们过去测试的同级别车型相比表现中上。
最后在和大家聊一聊它的噪音表现，电动车没有了发动机这一大噪音来源，在对噪音的控制上有着天生的优势，但这台瑞虎e行驶起来的噪音还是相对较高，随着速度的增长风噪会明显的传递至车内，在60km/h的速度下它的车内噪音为61.8dB，与我们过去测试的同级别车型相比排名比较靠后。
这台瑞虎e虽然长得“虎头虎脑”的，但实际开来它在动力方面给人感觉还是比较“温顺”的，悬挂调校在保证支撑性的同时兼顾了滤振性，行驶起来的品质感还不错，开它的感受如果用两个字来形容就是轻松、自如。
