随着全球市场寒潮之下，整个汽车行业都遭遇不同程度的影响。日前，国机汽车发布了最新中国进口汽车市场数据。今年8月，海关进口汽车数量为8万辆，同比下降34.3%；1—8月，进口汽车市场进口新车累计70万辆，同比下滑6.9%。

从进口品牌销量方面来看，其中全部依靠进口的雷克萨斯进口量为1.49万辆，同比下滑15.4%；宝马和保时捷进口量位列二三位，进口量分别为1.41万辆和8967辆。其它品牌中，唯独特斯拉猛增468.9%。也就是说，除了特斯拉之外，其它品牌的进口数量普遍出现了较大的下滑。

销量猛降，“国六”实施或是主因

考虑到海关统计的数据来自于整体进关量，所以自然就包括汽车品牌的官方进口量以及平行进口的进口量。从8月海关进口汽车总量来看，抛去雷克萨斯、宝马、保时捷以及特斯拉等以官方进口为主的品牌销售数量，平行进口的总量或仅在2万台左右，生存空间被大幅压缩。

随着今年7月1日国六的实施，对于官方进口车来说，可能整体的受影响程度只是在市场层面。由于报关的车型基本都是符合国内当前的排放标准，所以这些车型进入国内之后可以正常上牌、注册！

但是对于平行进口车而言，国六的影响是很大的。相比之众多欧美国家的排放标准，现今国内实行的国六标准不是一般的高，堪称目前全球范围内最严苛的排放标准。也就是说，大部分平行进口车因为无法满足排放标准而被拒之门外。

平行进口生存艰难，中东版或将无缘国内

据《车壹圈》了解，目前国内平行进口车型的来源，基本可以划分成五个版本，分别为美规、加规、墨版、中东版以及欧规。其中，中东版车型由于价格便宜，常年占据平行进口车年销量50%以上，而销量前三的平行进口车途乐、霸道以及酷路泽也都是中东版车型。

虽然目前平行进口车大多满足国五标准，但是并不是说所有车型均不能实现国六。其中，美规和加规的平行进口车型，由于原排放标准和“国六”相差不大，在进口到国内后，通过经销商自行升级OBD、加装尾气处理装置就可以满足“国六”标准，因此受到排放法规影响相对较小。

而欧规车型，虽然符合欧六排放标准，但是由于部分指标尚未达到国六的要求，因此无法通过升级满足“国六”排放。至于国内畅销的中东版和墨版车型，由于与国六标准差距甚大，所以要想实现国六达标基本无望。

值得一提的是，在前不久举行的平行进口车国六会议上，决定自11月1日起，中东版车型将停止报关！当然，中东版退出中国市场只是第一步，当2020年7月1日全国全面实行国六之后，不满足排放标准的平行进口车型，也将无法在国内上牌、销售。在这个期间，一批批平行进口车商将因此退出，这个行业在中国车市也慢慢沦为边缘。

总的来说，随着国六标准的实施，对于平行进口车市场无疑是一个致命的打击，当然也迫使它们进行转型升级。最后，对于想买平行进口尤其是中东版车型的朋友，还是尽快入手吧！