大势所趋 试驾猎豹CS9新能源 EV300
[汽车之家 原创试驾] 有着军工背景的猎豹汽车造SUV的历史并不短，但主要都是些硬派SUV，这类车型受众面太窄，如今大多数消费者显然更青睐偏城市化的SUV，于是近几年猎豹开始转型了，并先后推出了更符合消费者需求的CS10和CS9，且都取得了一定的成果。
新能源是汽车的发展趋势之一，其中电动是目前最被看好的燃油替代品，各大厂商也陆续推出了自己的纯电动车型，在环保的大背景下，猎豹顺势推出了CS9新能源，作为猎豹品牌首款量产的纯电动车，它的表现能让人满意么？
猎豹CS9新能源拥有两种风格的外观，一种是跟燃油版车型一致的车身同色外观（静态展示车型），另一种则是在原基础上增加了些许蓝色元素的外观（动态展示车型）。显然拥有蓝色元素的款式更能彰显它新能源的身份，但相比之下我更喜欢车身同色的款式，看起来更加自然。
猎豹CS9新能源车型的整体造型跟燃油版车型保持高度一致，挺协调也挺好看的，对于车身同色版本的车型来说，想要快速地分辨出这是一款燃油版车型还是新能源车型，可以通过车侧有没有踏板来判断。
中控台设计得比较简洁，加上米/咖啡双色配色方案，整体看起来很清爽。新能源车型的中控区域有两处跟燃油版车型不一样，一个是仪表盘，另一个是换挡机构。
● 动力系统：
该车搭载了一台最大功率122马力（90千瓦）的电动机，动力参数表现平平，与之匹配的是电动车单速变速箱，并采用了科技感更强的按键式换挡机构，为了验证它切换挡位的速度和准确性，我试过快速频繁地切换挡位，均没有出错。
聊电动车当然绕不开充电时间的问题，它拥有快/慢两个充电口，隐藏在前格栅下方，快充到80%耗时1.6个小时，慢充则需要8个小时，充电速度不算快。
猎豹CS9新能源所搭载的这台电动机动力表现一般，尤其是由静止状态起步时，需要多踩些“电门”才能跟上车流的节奏，另外，它的最高车速也只有130km/h，以较高车速匀速行驶时想要加速超车也显得比较吃力，超车需要点儿耐心。除了动力性外，这套动力系统的表现还是能够让人满意的，动力响应比较快，同时动力输出也很线性，易于控制。
跟很多新能源车不同，它没有配备驾驶模式选择功能，因此动能回收的幅度没法儿自主控制，当松开“电门”踏板时，能够感受到动能回收装置介入工作，此时车辆会有轻微的被往回拽的感觉，但不会让驾乘者感觉很难受。
底盘能够提供不错的乘坐舒适性和行驶稳定性，城市道路行驶时，悬架对于振动的过滤还是挺到位的，高速行驶时，也不会让人感觉发飘，能够给驾驶者一定的信心。
刹车脚感给我的感受不太好，刹车踏板前段有虚位，过了虚位后刹车的感觉还有点儿突兀，需要多适应适应。该车整体的隔音表现还是能够让人满意的，风噪和胎噪都控制在合理范围内，电动机发出的电流声略微明显，但也比发动机发出的声音小很多。
● 总结：
猎豹CS9新能源在外形方面为消费者提供了两种选择，一种看起来跟燃油版车型没什么区别，另一种则稍有点儿新能源的味道，能满足不同消费者的需求。内饰方面，全液晶仪表盘和按键式换挡机构让它看起来更有科技感，符合新能源车的调性。该车整体的驾驶感受也还可以，只是动力性和刹车脚感还有一定的提升空间。
万事开头难，猎豹刚开始做城市SUV不久，又能这么快推出纯电动车型，效率是值得肯定的，但还需继续努力，加强自身的综合实力，让产品更具竞争力。CS9新能源是猎豹推出的首款新能源产品，不可否认它还是有些不尽如人意的地方，但我相信他们会推出更好的产品证明自己的能力。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
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