新能源车“减速” 车企“勒紧裤腰带”

持续高速发展的新能源汽车，近三个月来销量连踩“刹车”，以致不少新能源车企不得不“勒紧裤腰带”，减少不必要开支。业内人士呼吁，希望类似于新能源汽车限购“解禁”等刺激性政策在相关省市进一步落实，从而推动今年后几个月新能源汽车销量恢复性回升。

根据相关媒体报道，原定于10月30日至11月1日在上海举办的上海新能源汽车自动化技术展，因行业情况不好致使部分车企计划有变，将延期至2020年8月7日至9日举行。展会承办方接受媒体采访时表示，受展会时间与其他会议冲突、车企预算收紧等因素影响，主办方决定将展会延期。

展会延期的背后，显示出汽车产业链相关企业一定程度上压缩了参与活动的预算。分析人士指出，由于我国汽车产销量已连续15个月同比下降。其中，新能源汽车连续3个月销量下降。在当前的市场环境下，相关新能源车企只得“勒紧裤腰带”，减少不必要开支。

中国证券报记者近日走访北京、天津等地的4S店发现，此前火热的新能源汽车市场如今有些许冷清。“现在确实没什么人。三、四月份新能源汽车指标刚刚发下来时，客户都接待不过来。”北京一家比亚迪4S店销售人员告诉中国证券报记者。

“北京今年个人新能源汽车指标现在已经用了3万多个，还剩1万多个。”知情人士告诉中国证券报记者，传统的“金九银十”对新能源汽车市场来说成为了淡季。很多消费者都在观望，等待年底是否会有优惠政策。

值得注意的是，中国证券报记者在上述4S店看到，各款新能源汽车在补贴退坡后并未涨价。以车型“元”为例，补贴款由原来的每辆9.9万元减少至2.5万元，而官方指导价则从27万元降至现在的24万元。“消费者到手价格不变，实际上是厂家自己补贴。”上述销售人员告诉中国证券报记者。

近日，财政部针对十三届全国人大二次会议期间全国人大代表、上汽集团董事长陈虹提出的关于支持燃料电池车另设专项资金的建议答复称，长期执行补贴政策使得部分企业患上“政策依赖症”，难以应对全球市场竞争。中央财政已通过多种途径对燃料电池汽车产业予以支持，当前主要任务是落实好既有政策，目前不宜另设专项资金。

中汽协秘书长助理陈士华认为，前几年新能源汽车基本呈现上半年低、下半年高的销量特征。但今年以来新能源汽车市场走势呈现不同特点。在政策与补贴双重支持的背景下，大部分新能源整车利润率为23%左右，明显低于传统燃油车。随着补贴大幅退坡，众多新能源汽车企业将很难盈利。如果下半年新能源车型不涨价，不少车企或面临亏损的尴尬境地。

中汽协数据显示，9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。

这是继7月、8月后，新能源汽车再次出现月度销量下跌的情况。中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，新能源汽车销量下滑与补贴退坡有直接关系。

我国新能源汽车市场的销售情况与补贴政策密切挂钩。今年6月26日，2019年新能源汽车补贴新政开始实施，国家补贴标准降低约50%，地方补贴直接退出，整体补贴退坡幅度接近70%。

6月以前，新能源汽车出现了一波“抢销潮”。中汽协数据显示，今年1-6月，新能源汽车销量完成41.2万辆，同比增长高达111.5%。但7月以后新能源汽车市场迅速降温。7月新能源汽车销量仅8万辆，比上年同期下降4.7%，成为近两年多来的首次负增长。8月新能源汽车销量8.5万辆，同比下降扩大至15.8%。

补贴退坡对汽车生产企业影响很大。“出于达到双积分要求的目的，汽车企业仍在坚持生产新能源汽车，但大规模生产和促销新能源汽车的积极性有所降低。”许海东说。

9月产销快报显示，多家车企新能源汽车产销量下滑。北汽蓝谷子公司北汽新能源汽车9月产销量分别为3420辆和10009辆，同比分别下降75%和13.4%；比亚迪新能源汽车9月销量13681辆，同比下降50.97%；长安新能源汽车9月销量仅为965辆，同比下降87.2%。

新能源汽车行业下行亦让产业链上下游企业承压。宁德时代预计第三季度归属于上市公司股东的净利润同比下降0%-20%，扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润同比下降0%-20.00%。公司表示，部分产品售价下降，毛利率有所降低。此外，第三季度研发投入增长、管理费用增加，费用占收入比例有所上升。

宁德时代：预计前三季度净利润增长30%-50%

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