汽车发明的一百多年以来，造车都是一个复杂的产业，特别是现代汽车上，除了基本的发动机变速箱和传动结构，大量的电子控制器和线路遍布车身，汽车变得越来越复杂。
随着电动车的出现，汽车制造业出现了百年未有的大变局。电动车使得一辆车的复杂程度大大降低，传动机构与控制机构最大程度的简化，发动机与电动机的复杂程度也相差甚远。 对于从传统汽车制造业起步，并同时在电子行业仅次于富士康的比亚迪来说，电动车的大规模兴起一下将汽车行业带入比亚迪熟悉的节奏。 在去年比亚迪依托于多年的技术积累，推出了e平台的概念，将比亚迪电动车的制造化零为整，整合为e平台的“33111”5大核心功能模块，将汽车制造一下从原始的从零件开始变为了模块化生产。为了让大家更清晰的认识e平台，比亚迪将在全国举办“定e未来 驭简不凡”比亚迪e平台媒体讲解会，让大家与比亚迪工程师深入交流。“百年前的T型车，百年后的e平台”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞一语道出了e平台给行业带来的启示。e平台是什么？e平台就是比亚迪汽车制造的核心，从某种程度上来说比亚迪就是e平台，e平台就是比亚迪，无论是比亚迪e网的e1和s2，还是王朝系列的唐、宋、元系列，都是基于e平台打造的。 e平台包括“33111”五大核心功能模块：驱动三合一系统、高压三合一系统两个三合一系统，以及高性能动力电池、低压控制系统集成PCB板和DiLink智能网联服务系统三个高度集成的模块。电驱动三合一包括电机、电控与减速器，三个是电动车驱动的核心部件。而高压三合一则整合了车载充电器、直流电压转换器以及配电箱PDU，从充电到车上的低压部件比如车机、车内照明等整合在了一起。
剩下的3个1中，高性能电池整合了电池与电源BMS管理系统，以及水冷和加热系统。集成控制PCB板则整合了全车的不同控制器，包括仪表盘、车窗升降等一系列功能的控制器，让原本分散在全车的控制器由一块PCB板搞定，最高目前可以做到12项功能的整合。而DiLink系统则整合了比亚迪的车机，从娱乐功能到控制系统，甚至包括车身上复杂的感应器，都整合在这套DiLink智能网联系统之中。在未来第三方开发者可以获取不同的权限，实现超乎消费者想象的功能。可以说比亚迪e平台的“33111”就是比亚迪纯电动车的核心。这样的高度整合为比亚迪纯电动车的研发已经生产的效率带来了极大的提升。 并且高度集成带来的轻量化也让比亚迪纯电动车的能源效率更高，仅仅是从这套e平台的应用，最高就能为一辆车带来41kg的减重，而且更高的集成度能让整车线材减少，减少线路损耗。模块化、整合化的优势以及在比亚迪的电动车上体现了出来，比如e2，就拥有同级别最低的10.9kWh/100km的能耗表现。e平台的研发是基于比亚迪在电动车领域的全产业链优势。
比亚迪在电动车单项技术上与最顶级的水平或许有所差距，在电池能流密度不如宁德时代、松下等，在电机电控方面不如大陆、博世，但是每一项比亚迪都有所涉及，而且都处于第一梯队。 ![]()
这样的技术积累给了比亚迪整合电动车各项各大核心部件的底气。实际上，比亚迪高管也表示，如果放在几年前比亚迪也不敢提出模块制造的方式。比亚迪的模块化是在保证各个部件足够成熟，技术积累达到一定高度才得以实现的。
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比如电驱三合一，既包含了电机这个主动的驱动模块，也包含了电动车的核心电控，又包含了机械部件减速器。从电子到机械，从高压器件到精密芯片，将这些整合为一个背包大小的部件，并且保证在长时间使用中不会出问题，这就是技术门槛。模块化的设计为比亚迪纯电动车带来了非常直观的技术优势。 模块化的电池模块让电池研发与制造效率更高，也带来了更高的安全性。 e平台的电池模块通过涉水、盐水浸泡、高低温等严苛测试，以及电池管理系统BMS、专利机械防护装置、航天级耐高温防火隔离、定向排气通道等多重防护手段，全面保障电池安全。 而e平台的高压三合一采用了9层级高压安全保护设计，超高选型标准和世界一流元器件供应资源，确保产品的高质量。发生碰撞时，气囊提供碰撞信号给高压管理系统，使高压回路立即切断，降低碰撞高压安全风险，全面保证人身及车辆安全。 e平台的安全性让比亚迪全系车型无论是旗舰的唐EV还是A0小车e1，都拥有统一旗舰级安全保护，这对于消费者来说是e一大利好。而高度整合的系统除了安全以外，更为消费者带来更高品质的用车体验。e平台高度整合让比亚迪车型的驾乘、储物空间更加优秀。仅驱动三合一系统和高压三合一系统的集成化设计，就为整车节省空间37L，整车后备箱容积最高增加了135L，让每一毫米的车身尺寸都能被消费者使用。电脑已经成为现代社会必不可少的生产工具，手机更是成为不可或缺的生活工具。而电脑、手机的生产早已实现了模块化，不仅是组装机，就算是买回来的品牌台式机也是厂商模块化拼装的产物。电脑被简化成CPU、主板、内存、显卡四个大件，就能实现模块生产，那么电动车呢？ 比亚迪实际上已经在思考这个问题。比亚迪表示，e平台不仅可以是比亚迪，也可以是别的品牌的车型。实际上比亚迪目前已经与奔驰合作了推出了腾势，与丰田的合作也已经确定，e平台已经走出比亚迪。 比亚迪的高管还展望，未来e平台可能与目前的比亚迪电池一样谋求独立的运营、上市，甚至可以与其他汽车企业合作，成立合资公司来运营e平台。 在未来，或许会出现采用e平台模块的其他品牌车型，可能是搭载12合1集成控制PCB板的车、可能是搭载高压三合一、电驱三合一的车。甚至有可能全套使用e平台，但电控程序、自动驾驶程序、外形、车架自己研发的车。 e平台的出现能够极大的加速比亚迪本身纯电动车的研发，如果能够对外供应，甚至对于中国的电动车行业发展也是有利的。 根据统计，今年1-9月中国价格12万以上真正卖给消费者的电动车销量不过十多万辆，而仅美国特斯拉就已经卖出了14万辆，这样的成绩显然不能让我们对中国纯电动车的整体实力过于乐观。 e平台能帮助许多车企以更低的研发成本，更短的研发周期推出更高质量的车型。 未来随着国际汽车巨头的纯电动车进入中国市场，自主品牌纯电动车的份额将会进一步降低，但是未来预期整体市场会继续增大，比亚迪进入供应商的市场显然是为未来做出准备。
