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相信大部分人和我一样，对这些皮卡车型还不太熟悉。所以会想当然地认为，选择皮卡的人，要么拿它当工具，要么是情怀作祟。
风骏系列皮卡，是长城皮卡的顶梁柱。这次试驾的是长城皮卡的下一个顶梁柱——长城炮。未雨绸缪的主机厂，不会打无准备之战。随着政策的放开，长城炮一连推出了乘用版、越野版和商用版。它们不是风骏系列的延续，但很可能成为皮卡消费者的第一选择。
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我们一般会对皮卡有两种固有印象：一种是不修边幅的廉价皮卡，另一种是横行霸道的豪华皮卡。
长城炮，两者都不属于。长城炮的Logo，设计来自字母P，被官方誉为“Power、PK、Perfect”的三重含义。
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大尺寸的梯形格栅，加粗的三幅镀铬饰条，全镀铬的车标，前脸的霸气是要外露的。这样设计还有一个好处，如果和它自拍，无论你在前面后面，都能显得自己脸小。
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侧面没有过多的腰线装饰，但充满力量感。就像经常干粗活的人，臂膀比较宽厚，没有健美的肌肉线条，却很有劲。
轮胎规格是265/60 R18，60的扁平比，能够让轮胎吸收一些路面的震动。配上这个轮辋造型，并不影响美观。
LED尾灯，比前大灯更精致。后货箱盖配有液压杆，坐在上面也没问题，很适合钓鱼这类使用场景。
如果不提皮卡二字，说这是SUV的内饰，肯定也有人信。无论怎么看，都和常规的家用车没有太大区别。
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指针+显示屏的仪表设计，很熟悉的“长城风格”，基本的功能都有涵盖，高配车型上还能见到全液晶仪表。
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比较惊喜的是后排，一是配置够用，有出风口、220V电源和USB接口，可以满足日常家用的使用需求。要知道大部分皮卡的后排，基本上和货舱的属性一样，有地方坐就不错了。
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二是空间不拥挤，地板上的凸起不明显。第二排座椅虽然靠背夹角偏直，但是坐姿还是挺舒服的。
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提一嘴它的价格，12.68-15.98万元。再直接看它的动力总成，还挺“香”的。2.0T发动机加上采埃孚的8AT变速箱，光这套动力总成，看着似乎值回票价了。和哈弗H9同款的发动机，在长城炮上面，参数进行了一些调整。最大马力190Ps，峰值扭矩360Nm。动力谈不上多么澎湃，但是完全够用。
2000转之后，动力输出非常畅快，换挡是足够平顺的，让你根本不会意识到这是台两吨重的车。只不过油门踏板似乎不够线性，初段行程会有一点空的感觉，在拥堵的工况下，需要适应一下。
基于全新的P71平台打造，所以它和哈弗H9不是一个平台的产物。非承载式车身，但后悬架是多连杆独立悬架，底盘是有一定的厚重感，在经过坑洼、减速带，震动不会很生硬地传递到车内。这一切的调校，都是朝着舒适方向去靠拢。毕竟它是台不折不扣的皮卡，相比家用SUV，悬架还是相对硬了一点。
让人印象比较深的是它的隔音表现，甚至推翻了我之前对于皮卡那种五大三粗的认知。发动机噪音和路噪被控制得不错，但是后排的胎噪略大，身子稍微往前探一点，就会小一些。
长城炮乘用版比越野版和商用版更适合日常家用，但是人机工程学上的细节还需提升：1. 前排座椅缺少对腰部的支撑，短途驾驶并无大碍。但长时间驾驶，无法调节腰部的支撑，确实有点累。2. 方向盘目前仅支持前后调节，后期很有必要增加。虽然很多情况下，可以通过调节座椅位置来解决，但是坐姿多少会受到影响。现在很多地区对皮卡的限行政策已经开始放宽，长城炮乘用皮卡的使用场景，就应该是闲暇时光，能够带着家人出去旅行、野炊，去做很享受的事情。
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PS：阿强有话说
长城汽车想把长城炮打造成一个全能的选手，能够结合轿车的舒适性、SUV的通过性、旅行车的装载性和货车的承重性。
长城炮是有这个信心的，如果政策放开的话，你们觉得皮卡会成为一种生活方式吗？
原创 | 阿强
编辑 | 乔治
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