开放核心实验室，东风雪铁龙这些秘密让人大感意外

   

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大多数情况下，消费者在购车的时候，一般是先在网上看看车辆的外观、内饰，然后到4S店简单试驾一下。感受一下空间、动力、操控。吸引其下单的主要是颜值、配置、价格这几类因素。这些基本上就是车辆看得见的地方。

但汽车是一件非常复杂的综合型产品，包含机械、电器、互联，以及各种材料。各个环节的选材、制造、装配工艺都极其考究，很多细节消费者往往很难看到——在这些看不到的地方，往往也是暗藏猫腻最多的地方。为了节省成本，使用黑心棉、沥青胶的车不在少数。

敢于向社会、媒体公布看不见的细节，这样的汽车厂少之又少。最近，东风雪铁龙邀请媒体进入武汉神龙工厂实验室，向大家展示“看不见的品质”，我们正好借机一睹这家老资格合资车企对自身产品内部是如何把关的。

在神龙工厂，我们见到了C5天逸解剖车。在工程师的绕车讲解之后，我们还参观了包括国六排放测试、整车VOC、气味实验、材料实验室等多个实验室。此前，笔者也参观过不少汽车工厂，大多是生产车间等制作流水线。而这一次东风雪铁龙重点展示了很多我们平常所看不到的地方，对此，笔者感触颇深。 

以高强度钢为例，C5天逸车上的使用率大于65%。此外，车身有24个关键部位使用1500MPa级热成型材料，就是业内俗称的“航母级”材料。1500MPa是什么概念呢？它代表每平方厘米的面积上可承受15吨的力，强度可想而知。而其他品牌使用一般少于10个部位。

不仅如此，C5天逸车身90%都使用双面镀锌板，覆盖件用的钢板全部使用双面镀锌钢板，镀层厚度最高达10μm（底盘），其他车型顶盖多用裸板。采用双面镀锌板的作用是什么？抗腐蚀！包括顶篷在内的90%车身面积，可以看到，东方雪铁龙在用料上十分下本，很多细节出都远超竞争对手。 

环保材料方面，这一次我们也看到了东风雪铁龙的用心和厚道。首先可以追述历史，神龙公司从2006年开始就在国内汽车行业率先车内空气质量的控制体系建立工作，在2009年就建立了“整车-零部件-材料”的立体控制体系，管控13种物质，各项标准都要比国标更为严格，确保用户使用的是放心车，环保车。国内GB/T 27630 《乘用车内空气质量评价指南》2011年10月27日发布，2012年3月1日实施。在这个标准制定的过程中，神龙公司作为重要的参加单位参与国家标准的制定。

说点实际的，从汽车挥发有害物最常见的几种材质来看，C5天逸采用了多项高成本环保材料，比如：

• PU泡沫或PP/PET 原丝纤维制造环保棉毡替代回收棉，相较于回收棉甲醛降低50%-90%，但成本上升20%-30%；

  
  

• 皮革材料采用水性涂饰剂，它相较于有机溶剂苯系物含量降低90%，成本上升20%；

  
  

• 全部采用环保的水性胶和热熔胶，相较于广泛使用的溶剂型胶水，苯系物降低90%，成本上升30%-40%；

  
  

• 水性可喷涂阻尼材料LASD，多环芳烃含量为0，成本相比沥青基阻尼材料上升50%。

  ……

在这些看不见的地方，如此大量环保材料的使用，难道东风雪铁龙就不知道控制成本吗？一位实验室普通测试人员告诉我们：“所有高性能安全材料、环保材料的应用，都会导致我们产品成本的增加，但即使这样，在我们的产品开发设计要求中，仍然坚持使用这些良心材料。”通过二十多年的沉淀积累，东风雪铁龙的产品材料综合设计实力在国内汽车行业处于绝对前列。 

东风雪铁龙内部对出厂车型有着明确的可靠性目标，那就是新车无任何故障、3年如新、7年内无耐久性/可靠性风险、15年内无安全风险。要求每一辆新车都达到这个标准。为此，他们是怎么做的呢？这里不得不提他们的测试标准。

首先，出厂新车必须完成1100多项主机厂试验（不包含供应商零部件试验）、430多项整车试验。

其次，在传统的道路测试里程、零部件耐久试验次数、整车耐腐蚀性要求都明确远高于行业平均水平。

除了行业常规操作以外，东风雪铁龙还有自己独特的实验测试。

比如行业首创的“捉虫实验”。通过大量样本，最贴近用户真实使用场景的整车故障缺陷排查试验。这项实验的核心在于，采用的都是正式上线之后、市场上销售的新车。而且这些车辆也不是在专业试车场或实验室内进行试验，而是在真实的开发道路上进行，既有市区、也有郊区，还有高速，覆盖用户使用的各种道路场景。

一个全新的车型项目，仅单一项“捉虫试验”投入的车辆就超过100台。以全球投放的爱丽舍车型为例，当年全球测试的总里程就达到600万公里，其中在中国的行驶里程超过200万公里。更有意义的是，试验驾驶员里面既有专业驾驶员，也有非专业驾驶员，而且男女驾驶员比例还有要求，尽可能覆盖各种驾驶人员群体。最大程度还原真实用户使用场景。

还有RAF试验，这项实验室针对1年期左右的新车阶段，这是一项仿用户道路舒适性、愉悦性的测试试验。东风雪铁龙会从量级上面对产品质量和工艺质量进行全面的测试，项目的每个阶段都会进行RAF试验。测试的目的有助于真实反应新车上市1年之后，车主的真实使用感受。

更值得一提的是，东风雪铁龙还会对车辆进行意外性试验。比如车内水杯打翻、卡车高速会车、车轮侧向撞击试验等等。这些情况在生活中发生的几率虽然很小，但如果一旦出现，有时候往往造成重大后果。而东风雪铁龙则在产前将这些问题全部考虑到位，并通过大量真实实验来解决掉实际问题。可以说，用户想不到的，东风雪铁龙都已经提前做到了。

在国人的传统印象里面，法系品牌雪铁龙，给大家最深刻的印象是底盘操控优秀。超过100个WRC赛事冠军的确让其他品牌难以望其项背。除此之外，国内消费者对它的感知并不太多。而此次，通过实地参观其核心实验室，我们得以看到。东风雪铁龙在这些消费者日常看不见的地方花了这么多成本，用了这么多心血。

从1992年进入中国开始，东风雪铁龙富康、爱丽舍等车型以皮实耐用而闻名于世。以至今日，你问到很多开出租车的师傅，只要说起它俩，师傅们还是会竖起大拇指。这也印证了雪铁龙对品质严格把关的基因始终未曾改变。也许它发动机不是最强的，变速箱不是最顺的，但这个百年品牌能够生存百年，和它对品质始终如一的追求绝对密不可分。

在中国市场，雪铁龙也在改变。品牌层面，9月的成都车展，东风雪铁龙发布了“家一样的关怀2.0”8项品牌全新服务承诺。除了真真切切给用户带来实际利益之外，也展现了东风雪铁龙对自身产品的绝对信心。产品层面，通过引入第二代THP发动机和导入8AT、6DCT等新型高效变速箱，C5天逸等主销产品一步到位国六b，同时实现了“三升一降”，竞争力大大提升。渠道层面，以La Masion“雪铁龙之家”为设计理念，从2017年开始，推进终端网点开始改造，日前已经完成79家。可以说，现在是雪铁龙在中国非常困难的时期，但有理由相信，坚持以产品和用户为核心，这个品牌未来将重回正轨。

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