面哥试车 又要实惠又要“威”别克全新昂科拉

别克昂科拉的历史可以说就是中国市场小型SUV历史的缩影，小型SUV应该算是“SUV热”的第一个细分市场，之前根本没有这个级别的车型，中国市场年轻消费者既要实惠又要“威”（合资大品牌），这样小型SUV这个新类别就诞生了。

小型SUV如雨后春笋……

昂科拉是合资品牌中最早推出的小型SUV产品，自然就收到广大中国年轻消费者的青睐，自昂科拉之后，小型SUV如雨后春笋……这一次，搭载了通用汽车Smart Propulsion智驱技术和最新别克eConnect2.0互联技术，全新一代昂科拉于此时在广州举办一场“不负年轻”的试驾之旅。

可能是最时尚年轻的别克

全新一代别克昂科拉专为年轻消费者打造，在外观设计上一改以往沉稳、低调的风格。全新的设计语言让新车看上去更加年轻、时尚。

全新一代昂科拉采用了别克家族式的贯穿飞翼中网，中央镀铬饰条与大灯连为一体，增强了整体感；中网、保险杠和下护板均为亮黑色，富有运动气息。前脸部分个人最喜欢的元素，就是两侧的导流口，很有设计感。

全新一代昂科拉采用双腰线式的设计，让车身看起来紧致、流畅。新车的轮毂造型非常个性，多辐式轮毂上有一块装饰板。

全新一代昂科拉的车尾采用了大量的熏黑设计，有效将车身尾部的视觉效果压扁，从而使得车身看起来并不臃肿。

内饰部分，全新昂科拉同样采用了较为年轻的设计语言，悬浮式中控屏提升了车内质感；在用料方面，昂科拉的内饰采用了大量的皮质包裹，触感不俗。

不仅如此，全新一代昂科拉还拥有灵活的车内空间，整车尺寸的大幅优化，让每个位置的乘坐舒适，几乎纯平的后排地板和超大视角全景天窗。

储物空间多处设计巧妙、实用的储物空间，可放置手机、眼镜、水杯、纸巾、化妆包等各种私人物品。比如前排的双层杯托，双插片及多插槽设计让驾驶者可以自定义杯架大小，而下层的隐藏式空间则能更好地满足消费者对于存放物品的隐私性需求。值得一提的是，昂科拉还配备了后排双USB接口和出风口，极大地提高后排乘客的舒适便利性。

虽然定位是小型SUV，但新一代昂科拉的空间却并不小，前后排空间都相当令人满意。后备箱空间采用双层储物设计的后备箱，可通过调整盖板高度转换两种不同模式，方便灵活取物的同时实现高达至1291L的扩展，容纳折叠自行车、帐篷等大型用品。

第八代Ecotec 1.3T+CVT组合

此次试驾的全新一代别克昂科拉采用第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机+CVT智能无级变速箱的动力组合。1.3T发动机满足“国六b”排放标准，并基于“单缸最优”理念设计开发。

其最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N•m/1500-4000rpm；与之匹配的是与发动机同步正向开发的全新CVT智能无级变速箱，采用行业领先的钢链式结构，速比范围达7.01，不仅能承受更大扭矩，并且全速比范围内有更高传动效率。

采用钢链结构的CVT变速箱

通用汽车CVT智能无级变速箱，有一大特征不得不提。通常很多主机厂采用的是钢带式CVT，而全新一代别克昂科拉是采用钢链结构的CVT变速箱，更先进的结构带来的优势就体现在传动效率上。

并且它能承受更大的扭矩，带来更加顺畅的换挡体验。值得一提的是，这台CVT智能无级变速箱是与第八代Ecotec发动机同步开发，而非分开研发。其匹配工作在研发阶段就已开始，相比很多品牌外采变速箱然后跟自家发动机匹配的做法，通用这套动力总成从根子上，就能保证很高的可靠性。

匹配可以说是“亲密无间”

这次试驾路段包括拦海大堤、跨海大桥和环岛公路，昂科拉的底盘整体调校方面，还是比较硬朗的，滤震方面是干脆又有韧性，体型出了类似德系车型常见的紧致感。NVH表现也延续了别克一贯的水准，对于风噪、路噪和发动机的噪音隔绝良好。

在高速行驶中，全新一代别克昂科拉对于风噪、路噪和发动机的噪音隔绝良好，前后排之间沟通不受任何噪音的影响。而底盘调校更为舒适，有效过滤了路面细碎的震动感，尤其在过一些减速带和鹅卵石路面时，未给车内乘客带来任何不适感。

从实际体验来看，这套动力总成的匹配可以说是“亲密无间”。起步动力响应及时，中后段加速给力，且动力传递非常线性，特别是在日常城市驾驶，无论是降挡提速还是跟车滑行，CVT变速箱的换挡逻辑都十分清晰。

面哥总结：不愧是“小而精”的大厂SUV！

虽然全新一代别克昂科拉的排量比较小，但整体感觉它的动力储备不错，驾驶起来并不像1.3T车型，而匹配的CVT无级变速箱能带来不错的平顺性，较为运动的悬挂让车辆有着不错的支撑力，所以这台车在满足日常使用的同时还兼顾一些驾驶乐趣。