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知道这6种主流悬挂,车辆的调性你就基本摸清了!【公开课】

原创 原创 2018-02-06 22:54:57
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麦弗逊有着体积小、重量轻的优点,很适合布置大型发动机和装载在小型车上。另外这种悬挂有着良好的响应性跟操控性,结构简单、成本低,是目前被应用得最广泛的汽车前悬挂。需要注意的是,也由于结构的限制,麦弗逊很少作为后悬挂(第七代凯美瑞、老款汉兰达为麦弗逊后悬挂)。另外由于悬挂直筒式构造,对左右冲击缺乏力度,抗刹车点头作用比较差。


双叉臂式独立悬挂拥有上下两个叉臂,支柱承载车身重量,横向力由两个叉臂同时吸收,横向刚度很大。激进驾驶时,这种类型的悬挂会表现出出色的侧倾控制力和抓地力,性能车用得比较多。不过双叉臂的制造和维修保养的成本较高,悬挂定位参数设定复杂,一般是法拉利、兰博基尼等超跑的首选。



多连杆独立悬挂在舒适度跟操控性方面的可调校空间会很宽广,下至十万出头上至大几十万,都会用到这种悬挂。不过提醒一下,并不是所有多连杆都很舒适很有操控性,十万出头用上多连杆后悬的车型,一般都是阉割版本,如果调校得当,扭力梁也可以比它舒适。另外多连杆结构比较复杂,制造成本也不低,还体积大比较占地方。


扭力梁式非独立悬挂最大的优势就是便宜,然后结构简单,体积小占用车辆空间小,被广泛应用在尺寸不大、定位低的家用车上。不过这种悬挂让左右后轮在弹跳时相互牵制,剧烈驾驶时甚至会出现“举脚”的状况。对于装载扭力梁后悬的车型,对舒适性的要求就不要太高了,操控性也不要强求了。



螺旋弹簧整体桥式非独立悬挂可以说是非独立悬挂里面的典型了,把非独立悬挂的优缺点都显露得很彻底。结构相对简单,能承受更大的扭力,比一般悬挂大很多的行程让整体桥在恶劣环境下,车轮仍然保持很好的抓地力。可以进行极限越野的硬派SUV,甚至悍马这样的军用车,用的都是这种悬挂,最大的缺点就是公路性能差,舒适性不佳。


钢板弹簧整体桥式非独立悬挂以前在家用车上用得比较少,随着“面包底盘”车型的增多,消费者对这类悬挂开始熟悉起来。这种悬挂的结构非常简单,就几个弹性钢板叠起来挂在车上,造价自然不高。不要看不起钢板弹簧,叠加多两块钢板,车辆的承载力会强很多呢。所以更常见的钢板弹簧,会用在客车、货车这些载重大的车型上。不过操控性就谈不上了,也没有舒适性可言。



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表情
2019年01月31日
专业知识呀,厉害,可惜还是没全部搞懂,。。
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2018年10月21日
看完后再次揭开了国内各多连杆独立悬架车型的伤疤,那些两三根的真心多连不出感觉来
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2018年02月24日
太复杂,搞不懂,
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2018年02月21日
最后那个,有小车用的么
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2018年02月19日
谢谢!让我又长了知识!
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2018年02月10日
只要钱到位了就什么都有了😂😂
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2018年02月10日
学习了,很不错的科普贴,悬挂这东西就是找平衡
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2018年02月10日
可以受教了,完美的解析,知道了就这么多的知识
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2018年02月09日
那扭力杆么???我挺想知道扭力杆的那种前悬挂,就是哈弗h5和bj40前悬挂。。。那个有没有具体解说???
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2018年02月09日
悬挂作为汽车的必须化和应用效应,作为安全化产品,性能和质量是关键。
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2018年02月09日
行家来给解说解说
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2018年02月08日
受教了,原来如此。砖叔威武涨知识。
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2018年02月08日
砖叔 艾瑞泽5评价一下 优缺点
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2018年02月08日
你只能说你是姐姐少男少女你都能拿你你你你你你你你你你也呢男男女女你是谁n
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2018年02月08日
满满的干货好
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