君无戏言 | 改名能否改命？试驾长安锐程CC

对于自主品牌而言，老牌“红海”市场——轿车市场饱含着它们的不甘和无奈，相关数据显示，9月轿车市场自主品牌继续溃退，榜单可见度高的恐只有吉利和长安唯二两家。睿骋CC，问世初也曾顶过“最美长安车”、“最美中国车”的头衔，随着车市寒冬加剧，销量、热度趋于平淡。

日前，长安汽车宣布睿骋CC改名为同音的锐程CC，寓意“锐意进取，开创新征程”。锐程CC将作为改款车型，于本月18日正式上市。常言“变则通，通则达”，名字更通俗化的锐程CC能否能扭转命运？下面我们来一起看看。

外观：细节改动恰到好处增添时尚、精致气息

仔细比较现款睿骋CC，新车进气格栅更宽，其中的镀铬饰条更粗，力量感更强。长安汽车产品主管李振认为，中国消费者普遍比较追求一种大气感和精致感。当然，这也是如今新车通行的一个特征。

小编认为此处改动可称精巧，不只横向视觉效果更好，更规避了与某品牌设计相仿之嫌。

毕竟此前瞄准的是中级车市场，锐程CC上市后，面对一般的紧凑级家轿优势明显，官方称“同级最长轴距”。长安方面也称，“大打小”就是锐程CC的一项竞争策略。

不难看出，锐程CC继承家族设计特征的同时，也在作迎合潮流的进化，但并不激进，比如没有采用特色鲜明的掀背、溜背设计。长安方面也表示，锐程CC还是主打家用舒适，受众覆盖面比较广，包括一些中年稳重人士。

车内静态体验：做工材质提升质感 空间相对宽裕

横向对比竞品，帝豪GL与锐程CC配置方面各有千秋，但做工档次可能不如锐程CC，而朗逸与之差距较大，却有着品牌、口碑的光环加持。

图中体验者身高为裸足1.78米，腿部空间达两拳，因为车高一般，头部空间表现中规中矩。

试驾体验：动力偏“佛系”，行驶质感不俗

关于锐程CC的“三大件”，李振表示新车仅对底盘处少数参数作了轻微的调整。锐程CC继续搭载1.5T发动机（非“蓝鲸”动力），最大马力为156匹，在同级别中不以参数见长，但也属主流区间。

重点在于匹配，这台1.5T发动机“低扭高转”的魅力小编非首次体验，能感觉到开起来轻快有力，由于匹配出色，驾驶者很难察觉到顿挫。美中不足的是，对于期待稍高的人士，新车中后段动力略显不足，也有一定的涡轮迟滞，尚在接受范围内。

最令小编印象深刻的是三种驾驶模式选择（功能按键位于方向盘左侧），其对应的驾驶感受较之其它车型差异更显著一些。舒适模式下，方向盘特别轻，动力响应不太积极，会出现轻度的“光走不吼”，有些不适合毛躁的小年轻。然而，切换至正常模式和运动模式，就能迅速感受到“德味儿”，方向盘回馈力度明显加大，但受制于马力，即便切换运动模式，依然与运动不挂钩。

对此，长安锐程CC项目部门表示，当初曾考虑搭载2.0T“蓝鲸”动力，毕竟驾驶感受、乐趣大不一样，但这样一来与定价预期不符，长安希望力求给用户以平稳、舒适家用车的感觉。他们调研发现，追求性能、运动的其实是少数，或者说对这方面的需求不是特别强烈。

锐程CC的底盘延续了此前的高水准，虽说总体是家用车偏舒适性调校，但软中带韧，底盘质感不俗，对细碎震动过滤效果良好。另外干脆有力的刹车性能也受到不少媒体的肯定，能确保充足的驾驶信心，锐程CC还搭载诚意十足的四轮独立悬挂，舒适性和操控性在自主品牌家轿市场颇具竞争力。

（厚厚的发动机舱隔音棉）

不得不说的是，NVH是一大明显的提升点。据悉，锐程CC运用了22项隔音降噪优化，怠速噪音可低至36.5分贝。试乘试驾时，小编一直未受到车外噪音的干扰，更多对此处于无意识的状态，开关车门时才发现差异如此之大，这其实是决定驾乘心情，车辆高级感的重要因素。

写在结尾

总体而言，小编认为，锐程CC虽然改动幅度有限，但外在细节，内在品质等方面的提升并不令人失望。毕竟，长安方面认为，睿骋/锐程CC此前销量不佳，问题不是出在产品力上（内部对其产品力很有信心），主要出在市场定位、定价策略上。而这次，长安汽车乘用车营销事业部副总经理牟爱明表示，“锐程CC的价格带这次会向下延伸”（市场下探）。

长安方面多名人员表示，这一细分市场的消费者最关注的，最为敏感的其实就是价格！小编对此基本赞同，产品力小幅提升，如果最终公布的售价诚意满满，锐程CC完全有望开启长安在家轿市场的新一段征程。