双剑合璧之产物，BEIJING EU7能否担当品牌向上之大任？

总第820期

全文共1626字，阅读大约需要3分钟

总编辑|马黎明

执行副主编|谭扬

责编|张宇

采编|谢坤

知者不惑

仁者不忧

勇者不惧

在大变局时代

唯勇进者胜

在关于中国汽车工业是好是坏的时代问题里，我们看到了众多勇往直前的汽车企业，他们缔造的产品生于这个“最坏的时代”，但这阻止不了它们为创造更好的时代而来。

时间回到10月15日晚，在北京中华世纪坛，一束“BEIJING之光”点亮夜空，宣告着一个新生力量就此诞生，北汽集团和北京汽车合力推出BEIJING品牌，其整合了双方营销体系，以“高、新、特”的发展战略，全面强化核心竞争力的重要组成部分和最新举措。

次日，马拉车市便试驾了BEIJING品牌旗下首款纯电动中型轿车EU7，通过一天的试驾感受，它又能用什么实力去证明自身的价值呢？

此次试驾路线从朝林松源酒店出发，经过长达80余公里的试驾里程到达目的地“长城脚下的公社”。北京的拥堵想必大家都耳濡目染了，不过得益于EU7  8.4秒的零百加速能力，即使面对堵车时的加塞车辆，依然能完美跟随大部队，如果要用一个词去形容EU7的提速表现，我想应该用“轻快”来称赞它。EU7采用一台最大功率160kW、最大扭矩300N·m的电动机，搭载EMD3.0 Pro智能电控系统，并采用源自宁德时代的高密度三元锂电池，电池容量为60.23kWh。

纯电动车松油有拖拽感这是不可避免的，毕竟纯电动车多数都拥有动能回收系统，而EU7在考虑到用户城市用车的需求下，为新车搭载了EMD3.0智能电控系统，在市区堵车的情况下，只要时速低于15km/h，智能电控系统会主动关闭动能回收系统，所以不会在低速行驶情况下有拖拽感，造成不适的驾乘感受。

新车配备的三档动能回收，通过挡把区域的“B+”和“B-”两个按钮来调节强中弱三个档位。中档（2档）和强档（3档）会有非常明显的拖拽感，而弱档（1档）几乎感觉不到。

在高速行驶，将动能回收调至3档，虽然前段油门反应不太强烈，但深踩油门踏板，动力依旧会源源不断的输出，当遇到前方车辆减速情况下，只要不是非常紧急的制动，只需缓抬油门踏板，依靠动能回收的拖拽力将车辆时速迅速下降，完全不用再去踩刹车，马拉车市就这样在高速上轻松的开着EU7到达了去程目的地。

在午餐之后便是静态拍摄和航拍体验项目，此时对EU7的整体设计进行更直观的了解。整体外观设计方面， EU7沿用了EU系列的最新家族式设计，最为明显的就是颇具辨识度的“C”型日间行车灯与前保险杠激进的造型融合为一体。取消了被人诟病的“猪鼻标”后，采用全新“BEIJING”英文标，突显出EU7面向年轻消费者市场。

EU7定位大格局纯电中级车，车身尺寸达到4805mm/1835mm/1528mm，2785mm的轴距提供车内不错的后排空间。

尾部依旧采用家族化设计，除开与前脸相呼应的“C”型反光板，整体造型与智道保持高度一致。

如果说，外观设计只存在细节上的优化，那么内饰的改变就是耳目一新了。

车内装饰条与出风口都经过重新设计，变为更方正、层次更分明的造型。大面积的木纹装饰板和镀铬装饰条的加入，也让EU7的内饰变得更有档次，但材质、用料方面还有待提升。

车机系统方面，新车依然采用北汽自主研发的达尔文系统，这套系统的功能比较强大，且符合国人需求，除了全景影像、语音识别、Carlife等实用功能外，12.3英寸的悬浮式中控屏、全液晶仪表盘，以及定速巡航、自动空调、随动3D全景影像和车道偏离预警等配置，都足以满足用户日常的出行使用。

返程经过一段山路，整体底盘表现可圈可点，转向没有过多虚位，细小震动过滤比较不错，但经过减速带悬挂抛离感比较强烈。

到达朝林松源酒店，刻意看了一下剩余续航里程还有145KM，经过往返接近200KM的车程，其中拥有堵车、山路、等复杂路况，算起出发前未充满电的400KM续航里程，整体续航表现比较不错。这得益于EU7拥有IBTC智能仿生温控系统，配合One pedal单踏板能量回收系统，带来NEDC综合工况451km、最高等速550km的长续航里程表现。

马曰：

一整天的试驾下来，EU7整体表现还算不错，毕竟作为BEIJING品牌的首款车型，它代表着北汽集团向中高端市场进军的“敲门砖”，EU7被BEIJING品牌赋予了太多期望，后期他在市场的表现又会如何，还需经过市场考验，它的到来又能否创造出如EU5那般喜人的成绩呢？

END

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