纯电动车都容易晕车吗？吉利几何A深度试驾体验

屏幕上看是性能猛兽，实际乘坐却让我吐得难受，这是很多人第一次乘坐电动车真实感受。响应速度快、无换挡冲击、这本是电动机的完美动力特性，但是由于车厂没有把加速、刹车、动能回收的变化控制好，反而让驾乘体验成为了拖后腿的一环。说回这台几何A，作为一线大厂的最新力作，它能不能避开之前电动车上的那些坑呢？

几何A拥有两种驾驶模式可选，在两种状态下，加速表现都足够稳健。在初段的起步加速中，几何A的表现都足够平稳柔和，不会出现动力踏板稍微踩深一点就往前窜的状况，即便是运动模式下，几何A的动力踏板也不会灵敏到让你难以控制。

而刹车，要分两部分讲，刹车踏板电制动和机械制动的分配均匀，踩下后的衔接足够顺畅，制动力的增加也足够线性，不会让两者在衔接过程中出现的突兀感。

除了加速刹车外，电动车另一大问题就是隔音，虽然没有内燃机的底盘噪音和震动，但是由于电机的转速比较高，高频噪音的控制就显得很重要。

除了基础驾驶的调校功底，几何A在智能辅助驾驶上也有突破，通过摄像头+毫米波雷达的融合感知方案，实现了L2 Plus级别的辅助驾驶，其中包括了全速域ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车等十多项功能。

ACC功能的跟车距离符合我们日常的驾驶习惯，刹车力度足够线性；在标线清晰的道路下，它也会自动开启LKA车道保持功能，在环路或是高速上需要过弯时，系统也可以帮你完成全部操作。

APA自动泊车功能，我们也尝试了多种车位，倒桩和侧方位都不在话下，有无标线都能识别，激活操作一个按键全部解决，经过我们的多次测试，几何A自动泊车的操作流畅度和识别率也值得好评。

在下一期节目中，我们会进行一次保养体验，计算一下几何A整个生命周期的用车成本，并且为大家分享一下几何A的一些小亮点。