试驾锐程CC：合资品牌的“三座大山”，它都翻越过来了
前些天，长安汽车将“睿骋CC”更名为“锐程CC”，并将其作为年度改款推出。据官方解释，新车有“锐意进取，开创新征程”之寓意，且相对简洁、常见的字体有利于增加认知度。
在第一时间得知“锐程CC”这一新名字时，笔者便有些较真地在心里琢磨：这名字倒是起得好，但背负的责任却是重大的！作为一个中国品牌车型，“锐意进取”一词得看其是否翻越了合资品牌“设计、质量、行驶质感”这“三座大山”。笔者带着这样的问题，坐进了锐程CC寻找答案……
静态：面子和里子两者兼顾
作为年度改款，新老车型的整体轮廓是一样的，不过在一些细节方面的改动则体现出了设计师深厚的功底。新车将进气格栅做得更宽，蝶翼式的前脸造型更有张力；前唇直接做成了贯穿两边的黑色，让其更有上下的层次感。侧面双腰线的设计让光影效果十分明显，显得年轻时尚。值得强调的是，新车的尾部排气变成了双边单出的形式，是除尾灯以外的另一个起到点缀效果的设计。
看完了颜值，再看车内。锐程CC的布局沿袭了老款车型的特点，采用了环抱式驾驶舱的设计，在中控、中央扶手等处，都用了金属拉丝面板来提高质感。而除了座椅、方向盘覆盖了皮质材料以外，车门把手、中央扶手边缘等处也有皮质材料的包裹，不仅看上去高级，摸起来也有不错的触感。
锐程CC的三围尺寸分别为4800/1825/1465mm，轴距为2770mm，相较于之前的睿骋CC，新车在车身长度上增加了25mm，其余数据都一样。从尺寸数据来看，锐程CC算得上是一款准B级车，但长安汽车为了扩大受众人群，将其定位于A+级轿车，这是其诚意所在。笔者将前排座椅调整到舒适的角度后，坐到后排的感觉就俩字——宽敞。膝部与前排座椅距离约20厘米，可以舒服地跷二郎腿。
从颜值来看，锐程CC不仅是长安汽车轿车产品的颜值担当，而且在同级别的中国品牌车型中也算得上是佼佼者。以前总有人说中国品牌车型颜值不行，锐程CC不仅做到了高颜值，而且还更有诚意地做到了大空间，翻越了“设计”这座大山。
动态：良好的驾驶质感源于高品质的三大件
在分享驾驶感受前先来看看锐程CC的动力总成。新车搭载长安自主研发的1.5T蓝鲸发动机，最大功率156马力，峰值扭矩225牛·米。而传动系统则匹配了爱信第三代6AT变速箱，相较于CVT和双离合变速箱，AT变速箱可靠性更好，在成本方面自然是更高的。这两大核心部件直接决定了锐程CC的整体质量和驾驶质感。
对于锐程CC的驾驶感受，可以用四个字来概括：得心应手。在起步时，锐程CC并没有刚切入挡位往前窜的突兀感；当然你若想起步快一点，深踩油门，发动机便会立即提高转速，在2500转/分钟时会有明显的推背感，时速约在100公里的时候，推背感会逐渐转变成为较为缓和的加速感，如果你舍得继续跟紧油门，后段的提速虽然不及此前那样直接，但绝对是够用的。对于一款以居家为主的A+级轿车来说，锐程CC前段的平稳和中段的迅速是非常得体的。
在操控方面，锐程CC更偏向于舒适性。在时速70公里以下的状态下，新车的方向盘较为轻便，操控起来轻松随意；而无论是高速还是低速，整个车的姿态都很稳，感受得到这是个居家好手。而在过弯时，以40公里的时速过直角弯能感受到车身的微微侧倾，这样的侧倾是为保证舒适性而设定的，在“稳”和“斜”之间的分寸拿捏得很到位。
整个试驾下来，无论是针对驾驶者还是针对乘客，锐程CC很明确自己所需要做的事情，那就是尽其所能保证他们的舒适。在零部件、供应商方面下了更多的成本，在调教技术方面也积淀了深厚的功底，锐程CC有诚意，也有技艺。
写在最后
新车做到了高颜值和大空间，在设计上的表现可圈可点；而锐程CC在工程师的调教下，驾乘的舒适性也有了与同级别合资品牌车型竞争的实力，做好了自己的本分；且愿意花更多的成本来提升车辆的质量，进一步提升了整车的综合实力。如果要选出与合资品牌竞争的种子选手，锐程CC应该在其中之一。
