汽车精算师 | 视频揭秘C-IASI 哈弗F5整体安全级别不高
哈弗F5是长城汽车旗下哈弗品牌年轻化的一次尝试。在哈弗的产品里，它的销量并没有H6那么重要，但由于这辆车是企图打开年轻人群市场的一块敲门砖，因而在哈弗品牌之下，也承载了不少期待和希望。
不过可能因为预期不高的缘故，长城汽车对这款哈弗F5并没有倾注全力。最主要的表现是：它直接借用了哈弗H4的底盘和内饰，只是在非专业用户最关注的外观上，进行了大幅的重新设计，风格上比哈弗H4更激进、更大胆，而在性能、调校上并没有什么变化。从这一点看，与其说是主打年轻人市场，不如说是主打尚无太高消费能力的入门级市场人群。
近期，中国保险汽车安全指数C-IASI发布了哈弗F5的碰撞结果。4个大项中，哈弗F5取得的成绩分别是：低速碰撞不及格P，车内行人安全良好A，车外行人安全优秀G，辅助安全指数无成绩。
四项成绩中行人保护这一项难度不大，获得优秀仍属正常水平；辅助安全一项没有成绩是因为全系都没有配备防撞预警、紧急刹车的配置，因而即使购买高配车也无济于事，这种情况在C-IASI测试过的车里比较少见，说明了哈弗F5的整体安全配置都不高。
车内行人安全的成绩是良好，主要原因在于其细分项——正面25%小偏置碰撞和侧面碰撞的得分不高导致。我们可以看到正面25%小偏置碰撞后，A柱发生了隆起并弯折，车轮深深地嵌入A柱下方驾驶者腿部的区域。侧面碰撞分数低，主要是因为哈弗F5没有提供侧面气帘和后侧气囊，前侧气囊位置又较低，因而在驾驶者头部和躯干部位都未能给予良好保护，导致碰撞时前、后排乘员的头部直接撞向B柱、C柱，仅得到M一般的成绩；躯干处成绩更是降到P不及格，虽然碰撞中心没有提供更多文字说明，但这个成绩已经表明了一切。
从官方提供的图片看，低速碰撞后，哈弗F5的前部和后部都发生了比较大的变形，并且伤及大梁，因而维修工时大增，最终带来维修成本的高企。起价10万元的F5，其前部的维修经济性分值已经降到了0。相对长城自己，和以前比有进步的地方是：低速下气囊没有发生点爆。
根据大数据的分析，中保研的低速碰撞车速选在15km/h，这个速度下一般对车不会造成大的损伤。而这次哈弗F5的成绩，一来说明车辆的结构设计还有待仔细研究，二来这辆车的车重是1.62吨（官方数据查不到，此为易车数据），对于轴距只有2.68米的紧凑SUV来讲，无疑是超重了，因此碰撞时产生的动量比较大，也是导致成绩不佳的原因。
低速碰撞测试希望杜绝的就是这种车价低、维修贵的现象，既然面向年轻人市场，企业就不仅应该考虑销售时价格的合理，更要替消费者考虑在使用的过程中如何省钱？这是对消费者负责的态度，也是技术能力的体现。作为长期盘踞国产车销量排行榜前列的车企，哈弗汽车理应在安全性上做出更好的表率，我们期待看到长城汽车尽快弥补短板，持续进步。
