氢燃烧电池车是大忽悠还是真实力，为何日系在压宝？原因不难解释

传统的燃油，作为一种化石燃料，具有不可再生性且排放会引起较严重的环境问题，注定迟早有一天会被新能源，也就是清洁能源所取代。所以，各大车企都在寻求新能源领域的突破，但新能源也有若干发展方向，向纯电领域、氢燃料电池、气电混动等方向，而日系车企的代表丰田和本田也压宝了一个方向。

早在去年2月份，本田和通用就宣布合作，两家公司50：50出资在美国成立公司，开发新一代氢燃料电池系统，并计划在2020年投入量产。而在之前，丰田与宝马也已签署合作协议，一同开发氢燃料电池、储氢罐技术及量产氢能源汽车。日系车企似乎早已深谋远虑，结伴其他强企共同研发氢能源，压宝这种新能源。

那么，氢燃料代表的是新能源的未来呢，还仅是个大忽悠呢？

首先氢燃料电池车和纯电汽车一样也是电机驱动，其优点也是毋庸置疑的，氢燃料电池电化学反应后产生的是水，没有一点污染，而且充能也快。如果氢气利用光能、风能等可再生能源生产，那就能真正成为一个理想的能量来源。但同时缺点也有不少，一是人们对储氢安全性的担忧，二是电动汽车需要充电桩，而氢燃料电池需要加氢站，而加氢站就算是一个难点所在，另外氢气的生产和运输也是难点之一。

因为加氢环节决定氢燃料电池的命运，所以加氢站的建设对氢燃料电池能否普及作用巨大。全世界只有欧洲、日本对加氢站投入最多，据了解，国内加氢站目前在运行的大概有9座，北京、上海各2座，深圳、广州各1座。

为何加氢站这么少？肯定是成本原因，据了解，建成一座加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元。氢燃料电池车不同于纯电动，纯电动只需在现有的电网基础上加装充电桩，而加氢站需要投入的显然更多，这也是阻碍之一。加氢站建设成本高昂，主要与安全要求、储氢材料、技术等关系甚大，说穿了，技术未真正实现突破，成本就很难降下来。而且氢储运技术的诸多难点，也影响着加氢站的建设。

燃料电池并不是这几年才有的技术，而是一门研究了几十年领域，日系一直在压宝氢燃料，丰田于2014年底推出的氢燃料电池车Mirai，也算是燃料电池方面的一大突破。看这趋势，燃料电池车在技术上是没什么太大问题，问题还是在成本上，因投资较大，而且短时间内氢燃料电池车也很难给生产商带来直接又丰富的回报，所以就目前来看，电动汽车还是占有绝对优势。

虽然我们看似离氢燃料电池还很遥远，但氢燃料作为新能源的一个发展方向，绝非是忽悠。氢燃料电池在技术上存在发展瓶颈，这点在纯电汽车上同样发生，电池技术同样也存在技术瓶颈。

可以想像，只有等储氢技术有了突破之后，氢燃料电池车的春天才能真正到来。笔者认为，氢燃料电池和纯电动汽车各有利弊，也不能简单说谁优谁劣，只有适合与不适合。像有些电力短缺的国家就不适合发展纯电动汽车，比如电力紧张的日本，这也是难怪日本会压宝氢燃料电池的原因，日本对加氢站的投入也是最多的。纯电动汽车肯定会适合国内市场，因为国内太阳能发电、风能、水力、核能等绿色环保技术的发电比例越来越高，以后基本不用担心充电问题，所以就目前来看，纯电动汽车在国内的应用前景比燃料电池更乐观。