专家解读：为啥豪车轮胎更易鼓包？
奔驰宝马这类豪车，本应该拥有更坚实耐用的轮胎，但为啥有些车主感觉还比不上普通汽车。其中轮胎鼓包，一直是困扰豪车车主多年的难题。
在杭州举行的中国（浙江）汽车维权大会上，众多豪华车车主投诉，说他们的车子才行驶了几个月，轮胎就出现了鼓包。
视频链接如下：
维权大会上一位奔驰迈巴赫车主谈到：“我买了一台300多万的奔驰迈巴赫S600，去年4月份到现在，换了8条轮胎了。我周围还有很多人也是这样。”既然很多人都是这种情况，那么这是不是表明豪车的轮胎真的比一般轮胎更易鼓包呢？这背后的真相究竟是什么？
豪车大轮胎，确实更容易鼓包
首先，我们先来了解下鼓包的成因。一般的子午胎，在外胎橡胶层之内，有一层由聚酯帘线等材料组成的帘布层，它是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。一旦帘布层受损，胎内的气压就会失去控制，从而导致外胎受力不均，受力高的部分会突出。于是，鼓包就出现了。
而豪车为了追求美观，往往原厂轮毂尺寸较大，比如新款的奔驰E级，就使用了18寸的大轮毂，低扁平的轮胎虽然外观漂亮华丽但是并不适合恶劣的路况。因为在路面比较颠簸或者就是行驶在野外的时候，胎壁单薄的轮胎承压能力不足，从而发生爆胎或鼓包问题。
汽车专家汪英来也分析道：像这种大轮圈的扁胎，跑赛道不错，弯道支撑力很强，但是过沟坎，或者过减速带，轮胎很容易鼓包。
所以说，不是豪车容易鼓包，而是豪车大多配备大尺寸、低扁平比的轮胎，这类轮胎容易鼓包。
鼓包，责任在谁？
这里小邦要很遗憾的告诉各位：大多数情况责任在车主。很多轮胎店大侠都表示：有些车主是真的不理解鼓包，认为只要是鼓包就是质量问题，然后拿来理赔。其实数据显示：90%的鼓包问题都是车主使用问题。特别是用了低扁平比轮胎，还不注意，这才鼓的包。
曾有视频特地过程放慢，更直观地呈现鼓包过程。原来过坑上马路牙子，这么伤轮胎！
汽车专家汪英来建议：如果您的爱车轮胎扁平率在40以下，通过减速带，时速不能超过40公里/小时。如果您的车是19寸以上特大号轮圈的轿车，过减速带，时速不能超过30公里。由于车速过快通过减速带和沟坎引起的鼓包，属于使用不当。
此外，小邦还观察到，有的车主为了让外观有冲击力，强行把小轮圈改装成大轮圈。这样做是非常危险的，因为整车在设计上并未考虑到更大轮胎的情况，强行以小换大很容易超出轮胎负荷，导致鼓包。而且在我国，轮毂轮胎改装涉及尺寸必须符合相关规定，否则属违法行为。
小邦说
豪车遭遇轮胎鼓包，车主是很委屈的：“我原来十几万元的车子，轮胎从来不鼓包，现在换了一百万的车，轮胎却经常鼓包。”但是，作为车主也应该反思自己，有没有真正按照要求规范驾驶。
开车不好好开，轮胎不好好保养，坏了还不肯换。这样的情况就算是神仙车的轮胎也架不住啊。小邦特此建议：买了豪车，先观察尺寸和扁平比，18、19寸的轮胎您可真得悠着点开，太快和过坑都比平常轮胎更易鼓包，而且，人为鼓包厂家是一定不赔的。
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